在如愿完成對菲斯科的收購后，中國本土企業(yè)萬向集團在如何復興這一品牌上，進展似乎比預想更為緩慢。據(jù)路透社消息稱，中國萬向集團原定2015年重新發(fā)布菲斯科·卡瑪電動車的計劃或?qū)⒀舆t至2016年，與此同時，新車車名也或?qū)l(fā)生變化，以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。
作為國內(nèi)最大零部件集團的創(chuàng)始人，萬向集團董事局主席魯冠球的“造車夢”在業(yè)內(nèi)應是人盡皆知，然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)等系列原因影響，多年來，這一夢想并未落地成行。不過，這并未打消魯冠球造車的決心，相反，鑒于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，萬向集團試圖以此為切入口，獲得突破。
從1999年籌劃成立電動汽車項目組，到電動專用車的生產(chǎn)制造，再至通過頻繁的海外并購，完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購，萬向集團逐漸建立了較為完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此，當2014年2月，萬向集團經(jīng)歷多輪競逐，以1.492億美元的價格在收購菲斯科一戰(zhàn)中撥得頭籌后，魯冠球的造車夢在業(yè)內(nèi)看來終于有了實現(xiàn)的時間表。
不過，接下來的卻是萬向一次次推遲重啟生產(chǎn)的消息。根據(jù)此前萬向在競購菲斯科時提供給美國法院的文件，萬向?qū)⒅貑⑸a(chǎn)的時間設定在4個月內(nèi)。在完成收購后，菲斯科的重啟計劃被萬向劃定在1年內(nèi)，而眼下，這一時間的進一步推遲，在業(yè)內(nèi)人士看來，無疑在一定程度上說明了，盡管計劃周全，但萬向擬通過包括菲斯科在內(nèi)的海外并購，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，進而完成從零部件生產(chǎn)商到整車制造商，似乎遠比想象的更充滿挑戰(zhàn)。
新組團隊或面臨技術難題
“要重啟菲斯科的生產(chǎn)，首先需要清理其此前存在的問題。”長期關注萬向菲斯科并購案的獨立汽車分析師秋天永告訴《第一財經(jīng)日報》記者。眾所周知，由知名汽車設計大師亨利克˙菲斯科創(chuàng)立的菲斯科此前在業(yè)內(nèi)曾享有不輸于特斯拉的風頭，然而頻頻發(fā)生的電池自燃現(xiàn)象、軟件故障、召回等問題，以及最終的破產(chǎn)被收購，在一定程度上說明，菲斯科的產(chǎn)品在質(zhì)量上也存在一些問題。
“據(jù)我去年了解到的消息，光是需要解決的缺陷問題，就有250多個。”秋天永告訴記者。與此同時，在他看來，更為重要的還有自燃問題如何解決。
記者了解，在收購A123之后，2014年6月，萬向又從萊頓能源公司手中購買新的電池技術。萊頓能源公司發(fā)言人Jeff Kessen表示，此次交易包含20多項技術專利以及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的研究機構中，共同致力于萬向未來的電動車電池技術研發(fā)。“萬向試圖通過此舉，來進一步解決此前A123電池中存在的問題，保證電動車核心部件的品質(zhì)。”秋天永認為，因為無論對哪家新能源生產(chǎn)企業(yè)來說，動力電池的可靠性和安全性都至關重要。
從技術層面上看，只有解決了上述技術性問題，重啟生產(chǎn)才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實。而眼下，一再推遲進行生產(chǎn)，也在一定程度上意味著在技術研發(fā)上，萬向正遭遇挑戰(zhàn)。“菲斯科原有的團隊幾乎都全部離開了，新的團隊是萬向自己組建的。”秋天永告訴記者，從此前的經(jīng)驗來看，萬向的長處和優(yōu)勢是在零部件制造上，要進入整車領域，在研發(fā)和集成能力上都存在挑戰(zhàn)。“因此，目前萬向的很多核心部件依然依賴于外采。”
不過，在經(jīng)歷了菲斯科破產(chǎn)糾紛后，原有的供應商幾乎都不能為萬向所用。據(jù)秋天永介紹，自收購完成后，菲斯科與此前的供應商的債務糾紛幾乎持續(xù)到去年第四季度，后來雖然告一段落，但供應商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬向如果要發(fā)展新的供應商，不僅需要經(jīng)歷12~18個月左右的審核期，供應商也會綜合考慮菲斯科的銷售規(guī)模，以及自己進入供應體系后的成本和回報問題。
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