郭臺(tái)銘“平臺(tái)”的模式簡(jiǎn)單概括，就是客戶到富士康看樣品，然后下訂單，富士康設(shè)計(jì)生產(chǎn)和供應(yīng)。本質(zhì)上，和目前的3C模式有更高程度的提升。

    代工沒有死

    郭臺(tái)銘錯(cuò)過了上世紀(jì)90年代末的第一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮后，進(jìn)行了深度思考，試圖尋找勞動(dòng)密集型企業(yè)富士康的多元化發(fā)展機(jī)會(huì)。2007年，郭臺(tái)銘在大陸的第一次演講，就是參加馬云邀請(qǐng)的網(wǎng)商節(jié)。此后，郭臺(tái)銘和馬云、馬化騰都成了朋友，最近一年更是頻頻相會(huì)。

    郭臺(tái)銘邀請(qǐng)林棟梁加入富士康，開始有了富士康汽車雛形。9年后，富士康自稱擁有了包括材料科學(xué)、科技、技術(shù)、輕量化技術(shù)在內(nèi)一整套成熟新能源汽車技術(shù)。

    在汽車行業(yè)，整車企業(yè)擁有汽車鏈條的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，而且是汽車鏈條中最賺錢的環(huán)節(jié)，樂視、萬向集團(tuán)等瘋狂搶奪整車生產(chǎn)資質(zhì)。

    事實(shí)上，郭臺(tái)銘曾有機(jī)會(huì)走另一路：和諧汽車在引入鴻海之前，已經(jīng)收購了一家電動(dòng)車企業(yè)——浙江綠野汽車，這家企業(yè)去年生產(chǎn)出了一款低速的SUV電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)，外界一度盛傳國家可能讓低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正，獲得發(fā)改委頒發(fā)的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。按照這一邏輯，郭臺(tái)銘入股和諧汽車后，就可以輕松生產(chǎn)電動(dòng)車。

    但后來證實(shí)，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正可能性越來越低。3月26日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長李鋼在廣汽舉辦的新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇明確表態(tài)：“低速電動(dòng)車是不合法的，永遠(yuǎn)不可能轉(zhuǎn)正，轉(zhuǎn)正一說是謠言。”

    按照國家發(fā)改委發(fā)放電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)：不是看投資多少，而是看有沒有技術(shù)儲(chǔ)備。如果富士康確實(shí)有技術(shù)，只要有證明其技術(shù)的樣品，即使綠野汽車拿不到資質(zhì)，郭臺(tái)銘也并非完全沒有機(jī)會(huì)。

    一貫“不做品牌做平臺(tái)”的思維，支撐了郭臺(tái)銘的邏輯。“富士康如果自己做，那么就把供應(yīng)給其他整車廠的路封死了。即使富士康做到100萬、500萬、1000萬輛又怎樣？要知道，全球每年的汽車產(chǎn)量是8000萬輛。”林棟梁說。

    汽車業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，新能源和智能化汽車的興起，將打破維持了上百年的汽車供應(yīng)鏈條“鐵桶”，重新洗牌。理論上，未來汽車核心部件供應(yīng)商，可能出現(xiàn)類似于博世、法雷奧、德爾福等巨頭。

    但做傳統(tǒng)汽車出身的林棟梁很清楚，即使這個(gè)宏觀的方向正確，車企要愿意采購你的產(chǎn)品，還需要有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——除了研發(fā)和技術(shù)，就是成本。

    “富士康在設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈和制造領(lǐng)域，以及成本管控上，有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

    富士康對(duì)品牌的論斷，如同林棟梁描述：“就像全世界3C產(chǎn)品公司一樣，我沒有品牌，他還不是每年都來找我？

    富士康想要“走出工廠”的心情很迫切，但另一方面他最大的優(yōu)勢(shì)還是工廠。郭臺(tái)銘想得很清楚，“研發(fā)和技術(shù)+成本”可以獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，洗牌后的新能源和智能汽車配套是一片巨大的藍(lán)海，生產(chǎn)制造沒有死。

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