經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 吳淑娟 濰坊 濱州報(bào)道
“盛瑞傳動(dòng)8AT自動(dòng)變速箱（下稱“8AT”）已經(jīng)成功與江鈴陸風(fēng)X5匹配并上市，并與奇瑞凱翼XD41、長(zhǎng)豐獵豹CS10車型簽定匹配開發(fā)協(xié)議，預(yù)計(jì)2016年底、2017年初將實(shí)現(xiàn)上市。”22日，盛瑞傳動(dòng)股份有限公司黨委書記王東兵接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)透露，其自主研發(fā)的、國(guó)內(nèi)惟一可量產(chǎn)的8AT產(chǎn)品已成功進(jìn)入國(guó)產(chǎn)汽車視野。正在與力帆汽車、江淮汽車、東南汽車、長(zhǎng)安汽車等多家整車廠開展合作洽談。并已與印度塔塔汽車達(dá)成合作意向。
高端智造引領(lǐng)
就在本月初，印度最大汽車零部件鍛造企業(yè)———巴勒特鍛造股份有限公司董事長(zhǎng)卡里尼亞飛抵濰坊，與盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)劉祥伍簽定合作備忘錄，將在印度成立自動(dòng)變速器合資公司，在8AT及鍛造領(lǐng)域展開深入合作。
盛瑞傳動(dòng)其實(shí)是2003年由濰柴零部件機(jī)械有限公司重組而成，主要生產(chǎn)重型柴油機(jī)零配件。卻在傳統(tǒng)市場(chǎng)異�；鸨�2007年開始探索企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)道路，對(duì)公司的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和頂層設(shè)計(jì)。
“雖然不斷發(fā)展壯大，但缺少核心技術(shù)勢(shì)必成為企業(yè)成長(zhǎng)的絆腳石。而自動(dòng)變速器與盛瑞傳動(dòng)這一機(jī)械加工制造企業(yè)具有一定的關(guān)聯(lián)性，是實(shí)現(xiàn)突圍的理想選擇。”王東兵告訴導(dǎo)報(bào)記者，盛瑞傳動(dòng)選擇了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的最大軟肋－自動(dòng)變速器作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，研發(fā)了世界首款前置前驅(qū)8AT。
據(jù)王東兵介紹，在8AT項(xiàng)目的研發(fā)過程中，盛瑞傳動(dòng)整合了德國(guó)的設(shè)計(jì)理念、英國(guó)的工程技術(shù)、韓國(guó)的工藝裝備、日本的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)的本土制造。分別在德國(guó)、英國(guó)、北京和青島建立了研發(fā)分中心，構(gòu)建了“三國(guó)五地”研發(fā)布局。
“在無法國(guó)產(chǎn)化時(shí)，一臺(tái)進(jìn)口8AT最高能賣到8萬元，而盛瑞傳動(dòng)的售價(jià)只需要1.2萬元。受此影響，進(jìn)口8AT價(jià)格已大幅下降，不少產(chǎn)品目前已調(diào)整至3萬-5萬元。”王東兵介紹，在此之前，自動(dòng)變速器核心研發(fā)技術(shù)一直被國(guó)外壟斷，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。
王東兵表示，2014年企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)8AT產(chǎn)品1萬臺(tái)，今年計(jì)劃3萬-4萬臺(tái)，2016年10萬臺(tái)，2018年形成30萬臺(tái)產(chǎn)能，超過傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)的產(chǎn)值，真正實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)產(chǎn)品向高精尖產(chǎn)品，由傳統(tǒng)制造企業(yè)向高端智能制造企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
據(jù)透露，盛瑞傳動(dòng)目前已開始自主設(shè)計(jì)開發(fā)啟停8AT、混合動(dòng)力8AT和國(guó)際領(lǐng)先的13AT，其中啟停8AT和13AT目前已完成樣機(jī)試制。
智能工廠發(fā)力
汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈上另一家企業(yè)山東濱州渤�；钊煞萦邢薰荆ㄏ路Q“渤�；钊�”）則通過提高智能制造水平，發(fā)展高端活塞產(chǎn)品并延伸產(chǎn)業(yè)鏈，來應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力。
關(guān)節(jié)機(jī)器人靈活地拿起活塞半成品，放入冷水降溫，然后傳動(dòng)帶排隊(duì)進(jìn)入下一工序，工人可從電腦查看三維圖像，及時(shí)了解工作進(jìn)程。產(chǎn)品完成后由智能立庫機(jī)器人按生產(chǎn)日期安放到位，并完成配貨、打包、出庫、裝車的全過程。這是導(dǎo)報(bào)記者22日在渤海活塞自動(dòng)化生產(chǎn)線上看到的一幕。
“產(chǎn)品制造領(lǐng)域已由活塞制造延伸到活塞專機(jī)裝備制造、活塞銷制造，信息化管理和精益化生產(chǎn)。”該公司總經(jīng)理季風(fēng)透露，從2012年起，公司就開始在生產(chǎn)全過程中引進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)線，提高產(chǎn)品精度。研發(fā)出了活塞立式可重構(gòu)加工生產(chǎn)線，活塞絎架自動(dòng)加工生產(chǎn)線和轎車機(jī)器人自動(dòng)加工生產(chǎn)線等多種類型的生產(chǎn)自動(dòng)化模式，從而實(shí)現(xiàn)了零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)裝備的升級(jí)。該裝備能夠滿足活塞、剎車盤、半軸等旋轉(zhuǎn)體類零件的自動(dòng)化復(fù)合加工。裝備技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
季風(fēng)告訴導(dǎo)報(bào)記者，近3年來，該公司沒有新招員工，人員變化率保持在2%-5%之間。由于智能制造的普及，公司員工已從此前的4000人降至3000人。而為確保德國(guó)大眾汽車的100萬臺(tái)活塞配套，今年將上馬6條自動(dòng)化生產(chǎn)線，可替代近百名工人。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
