早在2010年,車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念就開(kāi)始興起。那時(shí)候人們認(rèn)為,所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是把智能手機(jī)的某些功能搬到車(chē)機(jī)終端上來(lái)而已。不過(guò),隨著各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的陸續(xù)問(wèn)世,人們也開(kāi)始漸漸明白“人在車(chē)?yán)锷暇W(wǎng)”不是車(chē)聯(lián)網(wǎng),車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須是“車(chē)連上互聯(lián)網(wǎng)”。對(duì)此,駕圖車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO葛建東就曾直觀地表示:車(chē)聯(lián)網(wǎng),就是借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品把車(chē)數(shù)字化以后放到互聯(lián)網(wǎng)上去。
　　說(shuō)起如何“借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品把車(chē)數(shù)字化”,近日,葛建東作了進(jìn)一步解釋。他說(shuō),過(guò)去,互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)通常主要來(lái)自電腦和手機(jī)�，F(xiàn)在,數(shù)據(jù)的來(lái)源更多出于智能設(shè)備,尤其是車(chē)輛數(shù)據(jù)的生成就離不開(kāi)汽車(chē)這個(gè)“大電腦”的各種ECU(電控單元),輸出接口就離不開(kāi)OBD。所以,葛建東認(rèn)為目前以O(shè)BD為主要的硬件接入汽車(chē)+手機(jī)APP應(yīng)用,以讀取汽車(chē)的行駛數(shù)據(jù)將成為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主流。
　　據(jù)葛建東介紹,真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就是讓你的車(chē)“活過(guò)來(lái)”,成為你的伙伴和拍檔,而不再僅僅是一個(gè)冰冷的代步工具。
　　“只要通過(guò)汽車(chē)的OBD接口給它外接一個(gè)即插即用的汽車(chē)‘modem’,它就可以被激活了。”葛建東說(shuō),到那時(shí)候,只需要一個(gè)手機(jī)APP你就能跟它對(duì)話(huà)。“它會(huì)提醒你需要關(guān)注它些什么,比如該保養(yǎng)了、哪里故障了,或是保險(xiǎn)快要到期、即將年審等,甚至對(duì)你不好的駕駛習(xí)慣或者對(duì)它不好的錯(cuò)誤操作等,它都會(huì)一一告訴你。只要你不嫌它煩,早請(qǐng)示晚匯報(bào)它也是能做到的。而且,因?yàn)槿藗儸F(xiàn)在都是‘輪子上的生活’,所以它也可以用分享的方式,參與到我們的社交、娛樂(lè)生活里面來(lái),比如接人、指路、組隊(duì)出游等等。”
　　然而,作為互聯(lián)網(wǎng)的延伸,物聯(lián)網(wǎng)利用通信技術(shù)把傳感器、控制器、機(jī)器、人員和物等通過(guò)新的方式聯(lián)在一起,形成人與物、物與物相聯(lián),而它對(duì)于信息端的云計(jì)算和實(shí)體端的相關(guān)傳感設(shè)備的需求,使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)的聯(lián)合成為未來(lái)必然趨勢(shì),也為實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域打開(kāi)無(wú)限可能,車(chē)聯(lián)網(wǎng)亦是如此。
　　據(jù)了解,國(guó)外的車(chē)聯(lián)網(wǎng)已將安保技術(shù)、車(chē)輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái),對(duì)于中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言,現(xiàn)階段只具備車(chē)況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、車(chē)輛入侵警報(bào)、車(chē)友互聯(lián)、云導(dǎo)航以及云端多媒體五大功能,還處于車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的初期。高德有限公司副總裁周頻在汽車(chē)智能與安全高峰論壇上提到,中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)獨(dú)有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路,和世界任何地方不一樣。葛建東也表示,只有抓住當(dāng)下機(jī)遇的同時(shí),放眼未來(lái)才是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)持續(xù)生存的根本法則。
　　葛建東說(shuō),駕圖過(guò)去幾年都在練內(nèi)功,就像整車(chē)廠的車(chē),必須有幾年的周期才能推向市場(chǎng)一樣,他們花了接近4年的時(shí)間,沒(méi)有做任何推廣,一直靜靜地研發(fā)、調(diào)試。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的測(cè)試、超過(guò)十億公里的積累,目前已可以適配市場(chǎng)95％的車(chē)型,并保證安全、可靠。“現(xiàn)在,駕圖在行業(yè)里有很多合作伙伴,包括一些大型的保險(xiǎn)公司、4S集團(tuán)、連鎖后服、物流公司,甚至與交通部都在合作,這就是駕圖對(duì)未來(lái)的信心來(lái)源。”
　　在過(guò)去一年,云計(jì)算和大數(shù)據(jù)繼續(xù)發(fā)酵,物聯(lián)網(wǎng)也成為未來(lái)大趨勢(shì)之一。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究公司Gartner預(yù)測(cè):到2020年,物聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)每年300億美元的市場(chǎng)利潤(rùn),屆時(shí)將會(huì)出現(xiàn)25億個(gè)設(shè)備連接到物聯(lián)網(wǎng)上,并將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。葛建東表示,要想車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式落地,“車(chē)—人—商家”的閉環(huán)平臺(tái)是必須的。“從駕圖的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)看,駕圖能讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投入1塊錢(qián),回報(bào)1.8元；讓保險(xiǎn)公司續(xù)保增加30%,理賠減少30%；讓車(chē)隊(duì)的安全增加30%,費(fèi)用降低30%。這樣,大家都有積極性來(lái)為車(chē)主提供更好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù),車(chē)主就能忠誠(chéng)地留在這個(gè)網(wǎng)上,以創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。”