央廣網(wǎng)北京4月27日消息（記者莊勝春）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，日本三菱汽車公司正深陷汽車油耗數(shù)據(jù)“作弊門”的泥潭之中。因?yàn)楹献鞣饺债a(chǎn)公司質(zhì)疑三菱為其代工車輛的實(shí)際油耗與三菱提供的數(shù)據(jù)不符，這一事件上周浮出了水面。20號(hào)，三菱汽車社長相川哲郎在記者會(huì)上首次承認(rèn)——相關(guān)造假始于2013年，涉及4款微型轎車，三菱通過控制手段將油耗優(yōu)化了5%—10%左右，涉及60多萬輛車，其中有超過46萬輛提供給了日產(chǎn)公司。
相川哲郎表示，“我們發(fā)現(xiàn)了違規(guī)的油耗測試方法，這些測試可能使數(shù)據(jù)好于實(shí)際情況。我們還發(fā)現(xiàn)，公司使用的燃油效率測試方法不符合日本相關(guān)法規(guī)。我們向顧客和所有股東表示歉意。”說完這段話，一眾高管起立鞠躬致歉。但事情遠(yuǎn)沒有那么簡單。昨天，表示自己此前對(duì)造假一事并不知情的相川哲郎進(jìn)一步披露，早在1991年，公司對(duì)車輛的燃油數(shù)據(jù)測試就存在違規(guī)行為，至今已經(jīng)25年之久。今天凌晨，又有消息傳出，67歲的三菱汽車最高經(jīng)營責(zé)任人、會(huì)長益子修已經(jīng)決定辭職。
這也不是三菱汽車首次陷入作弊丑聞了，而是該企業(yè)近年來第三次曝出的大規(guī)模丑聞事件。在2000年和2004年，三菱汽車兩次因?yàn)殡[瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光，該公司在長達(dá)數(shù)十年間的時(shí)間里沒有向日本國土交通省報(bào)告汽車安全隱患問題，而是選擇私下修理和調(diào)整存在缺陷的汽車零部件，受到了廣泛關(guān)注和批評(píng)。
三菱又爆丑聞之后，日本媒體紛紛給予頭版頭條高度關(guān)注。有媒體分析認(rèn)為，三菱造假除了避稅的考慮，還有研發(fā)費(fèi)用不足，卻要應(yīng)對(duì)激烈油耗標(biāo)準(zhǔn)競爭的原因，另外，此事也暴露出日本官方檢測流程存在的制度漏洞。
還有媒體估算，三菱現(xiàn)在面臨著索賠、補(bǔ)稅、賠付消費(fèi)者甚至是召回車輛等一系列代價(jià)，這可能將直接導(dǎo)致三菱破產(chǎn)——不知三菱商標(biāo)中的支柱企業(yè)——三菱重工、三菱商事和三菱東京UFJ銀行能否再次出手相救。中國之聲日本觀察員蔣豐盤點(diǎn)，對(duì)于三菱的境況，日本輿論也有些矛盾。一方面，如果按照過去豐田的做法，當(dāng)許多出現(xiàn)問題的時(shí)候，一定需要召回。這次三菱汽車如果不進(jìn)行召回的話，它的名譽(yù)是沒有辦法承擔(dān)的。但是如果召回，它還想生存跟發(fā)展就有了困難。問題在于現(xiàn)在是三菱被發(fā)現(xiàn)了，于是“挖出了蘿卜帶出了泥”，也影響其他一些企業(yè)的話，那么整個(gè)日本汽車這樣一個(gè)命運(yùn)共同體會(huì)受到?jīng)_擊，他們還會(huì)千方百計(jì)的來保存住三菱汽車。
目前，三菱已經(jīng)成立了一個(gè)由外部專家組成的調(diào)查組。事件走向，我們將進(jìn)一步關(guān)注。此外，汽車行業(yè)評(píng)論員李洋下午在接受央廣記者采訪時(shí)表示，鑒于三菱汽車進(jìn)口量有限、且中國工信部有一套自己的檢測標(biāo)準(zhǔn)，這一事件可能對(duì)中國消費(fèi)者影響不大。
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