根據(jù)乘聯(lián)會最新披露的銷量數(shù)據(jù)，今年2月受到春節(jié)假期的影響，我國狹義乘用車零售銷量為144.1萬輛，同比下降0.5%，環(huán)比下降35.9%。在這個(gè)受到春節(jié)沖擊的月份，長年的SUV銷量冠軍哈弗H6罕見被超越，個(gè)別車企與車型進(jìn)行逆襲成為黑馬，成為各自領(lǐng)域里的第一名。

　　前十名只剩5家合資品牌

　　在2月份的前十名銷量排名當(dāng)中，出現(xiàn)了三大變化。首先，意想不到的是乘用車銷量冠軍被上汽通用五菱以300多輛的輕微優(yōu)勢奪得，緊接著是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用屈居二、三、四位。不過從今年1-2月的總體銷量來看，排位前三的依然是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用，銷量分別為314043輛、310003輛、299936輛，彼此之間非常接近。

　　在前十名的榜單中，還有一個(gè)明顯特征，就是前五名車企的銷量均超過10萬輛，出現(xiàn)了近年來少有的齊頭并進(jìn)的局面，把第6名—第15名遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)可以看到，第5名的吉利汽車2月銷量為109718輛，第6名的東風(fēng)日產(chǎn)銷量為68641輛，兩者之間相差3萬多輛，而前五名的車企彼此之間相差僅1萬輛左右。僅從2月份來看，前五名的上汽通用五菱、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車成了第一陣營，與身后的車企有一定的距離。

　　此外，自主品牌在銷量上高歌猛進(jìn)，原本銷量前十名的榜單以合資品牌為主力，如今雙方陣營勢均力敵，合資與自主品牌都占了5個(gè)席位。值得關(guān)注的是，今年2月份包括一汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、長安福特都出現(xiàn)了不同程度的同比銷量下跌，因此也沒能夠進(jìn)入前十名。

　　應(yīng)對這一情況，有跨國車企宣布調(diào)整策略。記者從福特汽車方面了解到，福特方面宣布要“調(diào)整業(yè)務(wù)，重裝上陣”。作為這一戰(zhàn)略的一部分，福特汽車在2017年12月份就宣布了“中國2025計(jì)劃”。這一計(jì)劃將進(jìn)一步優(yōu)化公司的業(yè)務(wù)架構(gòu)，引入更多智能、互聯(lián)車型并更加貼近中國消費(fèi)者的需求。

今年2月豪華車銷量冠軍由奔馳奪得(圖/劉佳寧)

　　SUV銷量冠軍易主

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年2月份轎車與SUV只實(shí)現(xiàn)了輕微的增長，而MPV銷量下滑百分比達(dá)到兩位數(shù)。其中，轎車銷量68.3萬輛，同比增長1.3%；SUV銷量63.3萬輛，同比增長1.6%；MPV銷量12.5萬輛，同比下滑17.0%。

　　在SUV方面，非常罕見的是出現(xiàn)了SUV銷量冠軍寶座易主的情況。過去多年以來，自從哈弗H6登上銷量冠軍后，一直以來都沒有跌落下來。不過今年2月份這個(gè)情況突然發(fā)生了變化，寶駿510成為最大的黑馬，以31989輛的成績超過哈弗H6，成為當(dāng)月的SUV銷量冠軍；哈弗H6則以30073輛的成績屈居亞軍，榮威RX5成為第3名，銷量為20409輛。而且，從今年1-2月的銷量來看，寶駿510與哈弗H6的銷量也比較接近，兩者之間的差距約為2萬多輛。實(shí)際上，整個(gè)長城汽車在2月份都表現(xiàn)不佳，銷售新車58336輛，較去年同期減少了24.72%。

　　此外，在SUV細(xì)分領(lǐng)域中，自主品牌的優(yōu)勢越來越明顯，銷量前十名當(dāng)中還有博越、傳祺GS4、長安CS55、風(fēng)光580、長安CS75；合資品牌只有途觀、昂科威上榜，分別位居第7名、第9名。

　　轎車方面并沒有太大變化，仍然由合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，而且德系車是大贏家，在前十五名當(dāng)中占了7個(gè)席位。其中，轎車前三名分別是新朗逸、捷達(dá)、軒逸；擠進(jìn)前十的自主品牌轎車只有寶駿310、帝豪EC7兩個(gè)車型，分居第6名、第8名。

　　MPV大部分的車型都出現(xiàn)了同比下跌。但從具體車型上看，領(lǐng)頭羊還是五菱宏光，此外比亞迪宋Max表現(xiàn)不俗，它與歐尚A800和別克GL6構(gòu)成了MPV市場的新車亮點(diǎn)。GL8與艾力紳也表現(xiàn)不俗，成為在MPV市場當(dāng)中難得進(jìn)入前十名而且銷量仍有所增長的車型。

　　豪華車這邊風(fēng)光獨(dú)好

　　乘聯(lián)會分析，今年1—2月份，從銷量上看乘用車品牌的分化進(jìn)一步明顯。比如，民營自主品牌零售增長14%，國有自主品牌增長為-5%；主流合資品牌零售增長不強(qiáng)，只有1%。而且，整個(gè)汽車消費(fèi)升級態(tài)勢明顯，豪華品牌零售同比大增37%，增長一直是主旋律。

　　在豪華品牌當(dāng)中，今年2月份銷量冠軍由奔馳拔得頭籌，在中國大陸交付了4.38萬輛新車(包括Smart品牌)，同比增長17%；其次為奧迪，銷量為3.92萬輛，同比增長22.6%；還有寶馬在中國共售出新車2.34萬輛，同比增長2.3%，排在第三名。此外，凱迪拉克、捷豹路虎的表現(xiàn)也很明顯。

　　從乘聯(lián)會披露數(shù)據(jù)中了解到，在單一豪華轎車車型中，奔馳E級2月銷量位居第一，并且前6名都被寶馬、奔馳、奧迪所占領(lǐng)，但凱迪拉克XTS和ATS-L也擠進(jìn)前十名排行榜，緊追德系豪華車第一陣營，排在第7、第8名。豪華SUV銷量方面，排行前六位的車型銷量同比均有不同程度的提升，其中增長最快的是寶馬X1，同比增長102.5%，奧迪Q5緊隨其后；此外除了路虎有極光、發(fā)現(xiàn)神行進(jìn)入前十外，凱迪拉克、沃爾沃、謳歌各有一款車型入選�？v觀豪華品牌的轎車與SUV市場前十名排行榜，可以發(fā)現(xiàn)除了奔馳、寶馬、奧迪這三個(gè)�？椭�外，只有凱迪拉克、捷豹路虎兩個(gè)品牌有多個(gè)車型擠進(jìn)榜單，其他豪華品牌幾乎看不見身影。由此可見，在豪華汽車市場方面，各個(gè)豪華品牌也在拉開距離，各自形成不同的陣營。除了德系三駕馬車外，凱迪拉克、捷豹路虎在二線豪華品牌當(dāng)中居于前列，已經(jīng)與其他豪華品牌拉開了距離。