|
7月4日，福建廈門金龍客車生產(chǎn)線上誕生了第100輛無人駕駛小客車阿波龍，成為全球首款量產(chǎn)的L4級(jí)別無人駕駛汽車。在百度阿波羅無人駕駛系統(tǒng)Apollo的配合下，阿波龍客車能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的無人駕駛，不需要司機(jī)，甚至不需要方向盤、剎車、油門，不需要人類接管，就能安全上路。
無人駕駛汽車，與人們熟悉的汽車有什么不一樣?根據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者觀察，最大的區(qū)別是沒有方向盤、油門和駕駛座。因?yàn)椴恍枰貏e照顧司機(jī)視野，阿波龍也沒有大幅前擋風(fēng)玻璃。阿波龍內(nèi)部只設(shè)置了一圈乘客座位，整體類似常見的纜車。只不過纜車是靠線纜拉動(dòng)，阿波龍汽車是靠電驅(qū)動(dòng)車輪，官方數(shù)據(jù)是“充電2小時(shí)，能跑百公里”。
沒有司機(jī)，阿波龍依靠車輛頂部和兩側(cè)安裝的激光雷達(dá)偵測(cè)周邊道路狀況。車頭和車尾處，阿波龍?jiān)O(shè)有5個(gè)單目攝像頭和1組雙目攝像頭，用以識(shí)別路面的各種交通參與者。車上的傳感器將保證車輛在不同的天氣下都可以精準(zhǔn)地感知路況，安全行駛。
“AI時(shí)代最大的顛覆，就是將汽車復(fù)雜的零部件逐漸簡(jiǎn)化，取而代之的是大量的代碼。”百度CEO李彥宏介紹，普通汽車發(fā)展有3萬(wàn)多個(gè)零件，但是無人駕駛的阿波龍沒有增加硬件的元器件相反因?yàn)闆]有方向盤和駕駛位，硬件元器件比傳統(tǒng)汽車有所減少，但軟件卻極其復(fù)雜。因此，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，自動(dòng)駕駛汽車將以完全不同的邏輯進(jìn)化。
據(jù)金龍客車董事長(zhǎng)謝思瑜介紹，這些已經(jīng)完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)7月3日晚間金龍汽車的公告顯示，其控股子公司金龍客車與SBDrive、百度日本公司3日在北京市簽訂了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，三方將爭(zhēng)取在2018年底或2019年初之前實(shí)現(xiàn)無人駕駛電動(dòng)汽車阿波龍小批量供應(yīng)日本運(yùn)營(yíng)。
阿波龍的量產(chǎn)，不僅意味著無人駕駛開始大批量進(jìn)入真實(shí)世界，也把汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)帶入了人工智能時(shí)代。在最新的阿波羅計(jì)劃Apollo3.0版本里，量產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案小度車載OS已經(jīng)上線，乘客、司機(jī)可以在行駛過程中與汽車對(duì)話，要求它調(diào)整行駛路線、播放音樂、打開空調(diào)，等等，此前這些工作都需要司機(jī)在行駛中動(dòng)手操作。
雖然已經(jīng)量產(chǎn)，但阿波龍還可以繼續(xù)升級(jí)，它未來的功能取決于開發(fā)者會(huì)開發(fā)出什么模塊。據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，目前阿波羅計(jì)劃已經(jīng)開放了超過22萬(wàn)行代碼，超過1萬(wàn)名開發(fā)者推薦使用阿波羅計(jì)劃的開放代碼，生態(tài)合作伙伴規(guī)模達(dá)到116家。 1/2 1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
