日前，龐大集團宣布申請破產(chǎn)重組，300億體量汽車經(jīng)銷商"巨無霸"還不上1700萬貸款，業(yè)內(nèi)紛紛感嘆汽車經(jīng)銷商真正的苦日子來了，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商將迎三十年來最大"倒閉潮"，龐大集團破產(chǎn)僅僅只是開始，不是第一家更不會是最后一家。
4S店最大"倒閉潮"將至，背后真實原因何在?
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會在2018年7月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國乘用車4S店高達29578家，相對2012年增長了8000多家，期間除了2014年至2015年出現(xiàn)了少量的減少外，經(jīng)銷商數(shù)量基本還是呈現(xiàn)逐年遞增格局。
依然是2012年至2018年的數(shù)據(jù)，中國狹義乘用車(轎車、SUV、MPV)銷量，由2012年的1368萬輛遞增至2018年的2234萬輛，6年間銷量增加近900萬輛，但與經(jīng)銷商數(shù)量的增長不同， 2017年中國乘用車銷量事實上達到了2417萬輛，相對2012年增長突破了1000萬輛，2018年事實是出現(xiàn)了負增長，這也是過去28年中國汽車史上首次出現(xiàn)負增長。
乘用車市場出現(xiàn)負增長，暗流涌動的車市銷售格局正發(fā)生前所未有的深刻變化。業(yè)內(nèi)人士紛紛調(diào)低預(yù)期，分析認為未來三年將會出現(xiàn)汽車經(jīng)銷商倒閉潮，樂觀估計將減少6000家以上!
6000家以上經(jīng)銷商倒閉意味著什么?意味著2012年至2018年的增長化為烏有，意味著整個行業(yè)又進入新的洗牌期，只不過這一次沒有以往那么"溫柔"，直接面臨的是"生死局"。
其實從數(shù)據(jù)上不難看出經(jīng)銷商"困境"已經(jīng)開始，拐點就在2018年。
這一年，乘用車銷量不升反降;這一年，經(jīng)銷商數(shù)量不降反升!
從面上看，"僧多粥少"就是誘因。
頭部經(jīng)銷商盈利有影響，但總體還是盈利狀態(tài)
對于經(jīng)銷商而言虧損遠比銷量數(shù)據(jù)"慘烈"。
日前，中國工商聯(lián)發(fā)布的《2018汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查》顯示，2018年53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)的虧損，其中27.1%的經(jīng)銷商已經(jīng)連續(xù)三年虧損。
虧損的方式多種多樣，止損的辦法除了倒閉似乎無解。
而對于國內(nèi)的幾家頭部經(jīng)銷商而言，基本還是能實現(xiàn)盈利。雖然相對2017年盈利下降，但諸如中升、廣匯、永達等頭部銷售企業(yè)都保持著數(shù)十億的盈利能力，龐大的虧損對于頭部經(jīng)銷商是個例。
需要特別指出的是，豪華車品牌經(jīng)銷商日子還是相對"安逸"，豪車需求擴大，銷量及收入還是出現(xiàn)了雙增長趨勢。
但龐大倒閉事件，也為頭部經(jīng)銷商敲響了警鐘。
經(jīng)銷商商業(yè)模式單一，前途在哪里?
價格倒掛，這一次不是出現(xiàn)在樓市，而是車市。
受到車企增值稅調(diào)低、進口車關(guān)稅下降、汽車下鄉(xiāng)政策等多重優(yōu)惠"組合拳"影響，乘用車市場價格進入調(diào)整期，經(jīng)銷商售價出現(xiàn)"價格倒掛"，由薄利到微利甚至虧損，更雪上加霜的是，部分車企還取消了經(jīng)銷商返利，不少經(jīng)銷商一開始向廠家展開維權(quán)行動。
對于經(jīng)銷商自身而言，近30年來形成的單一商業(yè)模式，經(jīng)銷商盈利能力過于依賴銷售及售后本身，也是"倒閉潮"的重要原因，自身抗風險能力過低。
廠家已經(jīng)開始展開"救援"行動，以上汽集團為例，上汽集團已經(jīng)在經(jīng)銷商多元化經(jīng)營上下功夫，全面扶持經(jīng)銷商開展包括二手車、汽車金融、共享服務(wù)、智能體驗、互動社群等新的經(jīng)營范圍。
遠水能解得了近渴?
無論是二手車、汽車金融、共享服務(wù)等是一個長期布局，持續(xù)投入的過程，短期能否盈利存在挑戰(zhàn)。盈利能力差的"弱勢"經(jīng)銷商，自身經(jīng)營都存在問題，此時能否接受廠家的"援手"?恐怕是只能想想了。
近期，經(jīng)銷商應(yīng)該多從解除新能源車限行限購，區(qū)域性皮卡市場已經(jīng)破冰、購置稅新政等措施找突破口，擴大商業(yè)模式渠道、價低庫存、開源節(jié)流、提升信心，而不是等待救援，畢竟面臨挑戰(zhàn)的不僅僅是經(jīng)銷商，主機廠的麻煩也不小。 |
