日前，長城汽車(601633,SH)發(fā)布2019年半年報顯示，上半年公司營業(yè)收入約為413.77億元，同比下滑15%;歸屬于上市公司股東凈利潤約為15.17億元，同比下滑58.95%。
相比之下，長城汽車上半年的銷量成績卻獲得了增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長城汽車累計銷量49.35萬輛，同比增長 4.67%。其中，今年上半年，長城汽車實現(xiàn)整車出口2.60萬輛，同比增長16.77%，整車出口收入約為19.94億元人民幣，占長城汽車營業(yè)收入約4.95%。
隨著我國汽車市場下行壓力的持續(xù)加大，爭奪存量市場早已成為各大汽車企業(yè)的共識，甚至有分析認為，未來五年內(nèi)，我國汽車市場也不會走出“寒冬期”。而長城汽車方面認為，在確�，F(xiàn)有市場增量的同時，實現(xiàn)海外市場的突破，將成為自主車企“破冰”的關(guān)鍵。
乘用化皮卡劍指全球
今年年初，長城汽車針對旗下哈弗品牌發(fā)布了“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時間，實現(xiàn)年度銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。
如今，長城汽車又將全球化戰(zhàn)略延伸至旗下皮卡板塊，并提出了“1-2-3”戰(zhàn)略，即長城汽車在皮卡市場將保持國內(nèi)、出口銷量第一;2020年實現(xiàn)年銷突破20萬輛;2025年全球累計銷量突破300萬輛，最終達成“世界前三皮卡品牌”的愿景。
不難看出，皮卡業(yè)務(wù)將成為長城汽車“走出去”的又一著力點。中國皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，長城皮卡累計銷量8.2萬輛，同比增長17.1%，占國內(nèi)皮卡市場整體銷量的35.7%。
“盡管目前國內(nèi)皮卡市場總量不大，但乘用化皮卡在北美、南美、東南亞等地區(qū)很普遍。”據(jù)長城汽車董事長魏建軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，長城對于乘用化皮卡產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)有兩年多時間。
早在今年上海車展上，長城汽車首次發(fā)布高端皮卡品牌“長城炮”，并以此作為長城皮卡全球化戰(zhàn)略的重要支撐。日前，“長城炮”正式下線，標(biāo)志著長城皮卡正式邁向了乘用化發(fā)展階段。
“國內(nèi)廣闊的汽車市場給了我們發(fā)展契機，不能做出好產(chǎn)品會很可惜，我們一定要走出去。”魏建軍向記者表示，長城炮運用了很多乘用車技術(shù)，雖說叫皮卡，但實際上是一個越野車。
國內(nèi)皮卡市場迎春天？
長城汽車依靠長城炮發(fā)力皮卡市場背后，是皮卡在國內(nèi)市場逐步被解禁，有望迎來“春天”。
今年6月，發(fā)改委等部委發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019—2020年)》通知中明確指出：“鼓勵有條件的地級及以下城市2020年前取消皮卡進城限制。此外，皮卡車型無需辦理運營證，并不再要求車身噴漆和貼反光條”。隨即濟南、秦皇島等地區(qū)紛紛宣布解禁皮卡進城。
伴隨皮卡“解禁”政策的推行以及鄉(xiāng)村市場的發(fā)展，皮卡市場的需求將越來越旺盛。正如魏建軍所言：“寧可干著等，不能等著干”。
“中國車市低谷給我們帶來了很多好處，比如技術(shù)的進步。實際上我們的技術(shù)與外資沒有太大差別，甚至像新能源、智能化、主動安全等方面，中國汽車企業(yè)是有技術(shù)優(yōu)勢的。”魏建軍坦言，沒有真正的能力，在汽車市場低谷或者危機時刻，就過不去這個坎兒。
早在2016年國家相關(guān)部委提出“皮卡解禁試點”后，國內(nèi)皮卡市場進入快速增長期，并連續(xù)三年漲幅均超過10%。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國皮卡市場前景較好，雖然目前大約有30萬輛體量，但預(yù)計還有十幾倍的增長空間，能達到近400萬輛的市場量級。
但仍有不少行業(yè)人士認為，受困于政策的變化風(fēng)險，對于一線城市皮卡的上牌利好，只能是短時間內(nèi)的銷量刺激因素，皮卡市場長遠發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。
有報告數(shù)據(jù)顯示，由于皮卡被歸入輕型車范疇，“國六”排放標(biāo)準的到來將導(dǎo)致柴油皮卡單車成本增加4000元左右。雖然當(dāng)前部分車企已經(jīng)發(fā)布“國六”排放標(biāo)準皮卡，但終端“國六”皮卡在售的車型仍較少，預(yù)計受國六產(chǎn)能切換影響，皮卡下半年產(chǎn)銷或?qū)⒊袎骸?/p> |
