9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車產(chǎn)銷量均未能突破200萬輛，產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。前8月，汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。
8月乘用車銷量達(dá)到165.3萬輛，同比下降7.7%，銷量降幅擴(kuò)大3.8個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，乘用車銷量同比下降12.3%至1332.2萬輛，銷量降幅比1-7月有所收窄。此外，新能源汽車銷量繼續(xù)下坡。8月新能源汽車銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。1-8月，新能源汽車同比增長32%至79.3萬輛。
“從8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷量未達(dá)到200萬輛，行業(yè)產(chǎn)銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍然沒有有效緩解。”9月11日，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，8月進(jìn)入車市產(chǎn)銷回升期，環(huán)比開始呈現(xiàn)增長，但增長不明顯，上半年國五車型產(chǎn)銷透支的影響還沒有完全消退。此外，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車銷量7月、8月連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長，且降幅有所擴(kuò)大。
車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市能夠回溫的關(guān)鍵。
值得注意的是，9月4日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)、提振消費(fèi)信心的政策措施。其中，第十條中提及釋放汽車消費(fèi)潛力，包括放寬限購、支持購置新能源汽車、促進(jìn)二手車流通等。
中汽協(xié)表示，商務(wù)部等部委正在深入開展相關(guān)調(diào)研，廣泛征求汽車行業(yè)企業(yè)的意見，將會(huì)同研究有針對性的措施，并適時(shí)出臺(tái)，支持汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。國家的有關(guān)政策和舉措，將有助于緩解汽車行業(yè)的下行壓力。
車市進(jìn)入調(diào)整期
由于7、8月份市場基數(shù)低，連續(xù)兩個(gè)月銷量降幅都有所收窄，前8月累計(jì)銷量降幅也收窄至-11%。但目前距離中汽協(xié)預(yù)計(jì)的全年-5%的增速仍有差距。
“我們認(rèn)為，下半年應(yīng)該會(huì)有所回暖。大家寄希望于9-12月能夠增長得多一些，對于5%的負(fù)增長還是很樂觀的。”9月11日，中汽協(xié)副秘書長師建華接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
不過，從8月份的銷量情況來看，在各類車型中，雖然轎車的銷量仍然出現(xiàn)較大幅度的下滑，但SUV銷量同比增長了1.5%，已經(jīng)呈現(xiàn)了回暖跡象。
“我們已經(jīng)進(jìn)入了低速增長的狀態(tài)，就要學(xué)會(huì)接受它，并學(xué)會(huì)調(diào)整。”師建華認(rèn)為，未來三年，中國汽車市場都會(huì)低速運(yùn)行，而在這個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、優(yōu)勝劣汰、提高產(chǎn)業(yè)集中度的一個(gè)過程。
此前，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速增長的28年，特別是從2008年到2017年這短短10年內(nèi)，中國汽車市場的年銷量規(guī)模從1000萬輛升至3000萬輛，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。在師建華看來，高速增長的同時(shí)，也存在一些消費(fèi)透支，中國汽車市場增速放緩是必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)過程。
中國汽車產(chǎn)業(yè)也在從成長期向成熟期過渡階段，中國汽車的銷量仍未見頂，但將在一段時(shí)間內(nèi)在目前的年銷量3000萬輛上下波動(dòng)。
在過去的一段時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)有不少車企開始調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略和布局，例如清理庫存、整合渠道、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等，以提升在下行市場中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
車市下行的過程中，車企之間的競爭也變得更加激烈。
今年8月，中國品牌乘用車銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市占率僅為37.2%。在過去幾個(gè)月，中國品牌乘用車的銷量已經(jīng)連續(xù)失守40%的“市場紅線”。
師建華認(rèn)為，這一輪車市調(diào)整，將有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。“產(chǎn)品做得好的、性價(jià)比好的，還是能夠賣得好，部分中國品牌的中低端產(chǎn)品，消費(fèi)者不一定希望購買。”在調(diào)整期，中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利，而需要主動(dòng)做出調(diào)整。
限購地區(qū)松綁促消費(fèi)
汽車消費(fèi)是拉動(dòng)內(nèi)需的重要手段，在汽車消費(fèi)持續(xù)下滑的情況下，不少業(yè)內(nèi)人士渴望一些政策的出臺(tái)來“救市”。此前，我國曾于2009年和2015年兩度實(shí)行汽車購置稅優(yōu)惠政策，在當(dāng)時(shí)對于車市的增長都起到了巨大的作用。
“我們過去一些例如購置稅政策、汽車下鄉(xiāng)這樣的簡單拉動(dòng)方法，都已經(jīng)用得差不多了。但都是依靠財(cái)政的方法來促進(jìn)汽車的發(fā)展，而不是通過市場化的方法。”師建華表示，這類促進(jìn)方法會(huì)造成消費(fèi)的提前透支。
放寬限購城市的限購規(guī)定，被認(rèn)為是促進(jìn)汽車消費(fèi)最直接的方法之一。
“國務(wù)院辦公廳發(fā)布了20項(xiàng)穩(wěn)消費(fèi)的措施，有關(guān)限購城市放寬限購是最受關(guān)注的一項(xiàng)。限購城市具有巨大的汽車潛在消費(fèi)力，放寬限購能夠很有效地刺激部分消費(fèi)。這是促進(jìn)汽車消費(fèi)一個(gè)最為直接的辦法。”9月11日，中汽協(xié)秘書長助理許海東接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
國務(wù)院辦公廳促消費(fèi)政策中提出對限購城市“松綁”并非首次，今年以來，有關(guān)部門頻繁提及。早在今年6月，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布相關(guān)通知，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定，要求各地不得對新能源實(shí)行限行限購，已經(jīng)施行限行限購政策的應(yīng)當(dāng)取消。8月27日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，明確提出各地區(qū)要探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
目前，我國共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽8個(gè)城市和海南省實(shí)行汽車限購政策。
值得注意的是，近兩月，廣州、深圳、貴陽等地已經(jīng)響應(yīng)政策，決定在一段時(shí)間內(nèi)增加號牌發(fā)放量。
這也讓外界猜測，汽車限購是否會(huì)全面取消。
“我們很難預(yù)測北京、上海等城市是否會(huì)在放寬限購有動(dòng)作。不過，北京、上海應(yīng)該會(huì)看到各自的特點(diǎn)，需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之后，才可能會(huì)考慮放開。”許海東對記者表示。
國信證券在一份研究報(bào)告中提到，限購政策抑制了部分城市真實(shí)的購車需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9大限購地區(qū)的牌照指標(biāo)整體約70萬輛，占國內(nèi)乘用車銷量的3%�？紤]到這9大限購地區(qū)基本上是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，限購政策下9大限購地區(qū)的千人保有量僅為189輛，低于鄭州、蘇州、廈門等多個(gè)非限購城市，也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平。假設(shè)9大限購地區(qū)均放開限購，其千人保有量具備翻倍的空間。
除了部分城市放寬限購之外，新一輪的汽車下鄉(xiāng)也在部分地方推動(dòng)，部分鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策也在逐漸落地。
不過，從目前車市下滑的趨勢來看，即便一些政策落地，穩(wěn)定了汽車消費(fèi)，但中國汽車市場仍然會(huì)經(jīng)歷兩到三年的調(diào)整期。
“一系列刺激措施，應(yīng)該都能起到一定作用，但短期內(nèi)政策的效果不會(huì)特別明顯，不會(huì)馬上就見效，關(guān)鍵是能否堅(jiān)決有效地執(zhí)行。我們希望能夠給汽車產(chǎn)業(yè)提供良性的發(fā)展環(huán)境。”師建華最后表示。 |
