導(dǎo)報(bào)記者 戚晨 濟(jì)南報(bào)道
在下線435天后，滴滴順風(fēng)車宣布，將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個(gè)城市上線試運(yùn)營。
同時(shí)，在一片討論與質(zhì)疑聲中，8日，滴滴決定對順風(fēng)車試運(yùn)營規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。此后，滴滴發(fā)布公告，對所有順風(fēng)車用戶提供服務(wù)的時(shí)間均調(diào)整為5時(shí)至22時(shí)。
對于滴滴和用戶而言，出行安全是最大的擔(dān)憂。而對于行業(yè)來講，滴滴順風(fēng)車在下線的一年多時(shí)間內(nèi)多了不少新玩家，新舊勢力開啟角逐。
未來，順風(fēng)車模式能走多遠(yuǎn)，這個(gè)行業(yè)如何真正良性前行，對安全的重視程度無疑將成為根本問題。
女性用戶顧慮多
“我的公司在高新區(qū)，家在市里，距離公司不近。如果打快車或者出租車要40多元，但加班后打個(gè)順風(fēng)車回家可以省去一半的費(fèi)用�？勺詮娜ツ甑蔚伟l(fā)生的兩起事件后，我不敢在晚上使用順風(fēng)車功能了。”10日，濟(jì)南市高新區(qū)一家科技公司的女性主管肖瀟在接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，她有時(shí)候加班到下半夜回家，只能選擇在公司門口停靠的夜班出租車，很多白領(lǐng)都在期盼順風(fēng)車項(xiàng)目重啟，但對安全性的考量卻比以前增加了。
肖瀟透露，自己原來用平臺叫車，從來不會記錄車牌號或者司機(jī)的一些特征，但是現(xiàn)在她會留意一下車牌號和司機(jī)，如果遇到態(tài)度不友善或者感覺氣場不對的，她會立即考慮取消訂單。
10日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者致電滴滴客服，客服人員表示，自去年事件發(fā)生后，平臺開啟了安全整改的序幕，在安全功能、處置流程、客服等環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從滴滴公布的試運(yùn)營產(chǎn)品方案看到，為了使平臺真正消除安全隱患，其確實(shí)有了不小的改動(dòng)。如提升車主門檻，需要實(shí)名認(rèn)證，采集駕駛證、行駛證和身份證信息，并聯(lián)合公安機(jī)關(guān)對車主進(jìn)行綜合背景審查。此外，滴滴還將網(wǎng)約車中的110報(bào)警、行程分享、緊急聯(lián)系人等安全功能移植到了順風(fēng)車業(yè)務(wù)上來。
“一開始，滴滴順風(fēng)車還專門制定了女性專屬保護(hù)計(jì)劃，女性群體確實(shí)是容易受到傷害的群體，但是針對女性使用順風(fēng)車，不應(yīng)該從用戶端使用層面進(jìn)行限制，而應(yīng)該從源頭解決問題，否則依舊會有安全隱患。”山東怡駕科技有限公司產(chǎn)品開發(fā)部負(fù)責(zé)人李銘對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示。
安全斷層如何破題
“順風(fēng)車與網(wǎng)約車(專車、快車)不同，順風(fēng)車的參與方為私家車及車主，這種‘載人一程’的行為，不被認(rèn)為是營運(yùn)行為，而是‘共乘’。”中國汽車品牌聯(lián)合會副會長汪新亭對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，在安全事件發(fā)生前，針對網(wǎng)約車和順風(fēng)車的管理尺度有所不同，針對順風(fēng)車的規(guī)則要更為寬松，尤其是針對線上監(jiān)管的所謂“安全”模式，很容易和線下的管理出現(xiàn)數(shù)據(jù)斷層。
10日，一位曾經(jīng)投訴過順風(fēng)車的用戶徐昕告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者自己的經(jīng)歷：她從飛機(jī)場回家，預(yù)約叫來的順風(fēng)車竟然與網(wǎng)上的車輛信息不符。更過分的是，司機(jī)竟然要求她取消了網(wǎng)上的訂單，直接進(jìn)行線下交易。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者與一位出租車司機(jī)王師傅交流中了解到，對于駕駛員信息管理的數(shù)據(jù)斷裂問題，不僅是出行平臺企業(yè)面臨的發(fā)展難題，也讓線下出租車公司頭疼。
據(jù)了解，2019年滴滴預(yù)計(jì)安全投入資金將超過20億元，包括集團(tuán)、公司、分公司安委會等在內(nèi)的安全工作團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至2548人，并制定了19項(xiàng)安全制度。
李銘認(rèn)為，任何產(chǎn)品都有不斷改進(jìn)和迭代的過程，目前滴滴出行已經(jīng)盡了全力改進(jìn)產(chǎn)品，但對于涉及到出行安全的平臺來講，確實(shí)不允許有差錯(cuò)發(fā)生，否則就將付出慘痛的代價(jià)。
濟(jì)南市出租汽車協(xié)會副會長許瑋表示，濟(jì)南的出租車公司也在近兩年不斷地提高技術(shù)管理水平，例如濟(jì)南出租汽車協(xié)會及協(xié)會旗下的“愛召車”平臺就有實(shí)時(shí)載客狀態(tài)和線下運(yùn)營數(shù)據(jù)，不僅可以提高系統(tǒng)派單準(zhǔn)確度，更可以便于他們管理車輛和司機(jī)。
市場格局已生變
在滴滴順風(fēng)車下線整改期間，順風(fēng)車市場已經(jīng)發(fā)生格局變化。2018年12月，哈啰出行宣布開啟順風(fēng)車司機(jī)招募，并于2019年2月正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。高德也在今年6月重新啟動(dòng)順風(fēng)車主招募。高德方面還稱，將堅(jiān)持不抽傭、不營利、真公益、真順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
“此次滴滴選擇順風(fēng)車回歸，估計(jì)也有競爭的壓力。不過眾多新玩家入局，也證明了順風(fēng)車的價(jià)值所在，對用戶和行業(yè)都是好事，但質(zhì)疑也是少不了的。”汪新亭認(rèn)為，目前用戶和業(yè)內(nèi)存在兩種聲音：一種是支持回歸，認(rèn)為順風(fēng)車方式本身能夠解決一部分人的用車需求;另一種是對安全隱患存在顧慮，認(rèn)為還需要接入更多的監(jiān)管平臺和技術(shù)手段。
一邊是旺盛的用戶需求，一邊是亟待解決的根本性問題，滴滴出行恐又陷入兩難境地。
葳蕤資本創(chuàng)始人王賢良一語道破了順風(fēng)車行業(yè)的本質(zhì)問題。他認(rèn)為，“順風(fēng)車切入的是低價(jià)長距離出行市場，這個(gè)性質(zhì)決定了順風(fēng)車容易誘發(fā)矛盾和危險(xiǎn)，而這個(gè)根本的問題很難得到徹底解決。”
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在調(diào)查走訪時(shí)了解到，目前這些新平臺并未能夠完全實(shí)現(xiàn)對滴滴順風(fēng)車的替代。如果滴滴順風(fēng)車回歸，可能一開始又會引起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，屆時(shí)又會吸引一部分老用戶和老車主回歸。 |
