新冠肺炎疫情余波未消，由此引發(fā)的汽車消費激蕩正在持續(xù)發(fā)酵。一方面，此前被視為高增長藍(lán)海的網(wǎng)約車市場，訂單數(shù)量遭遇斷崖式下降，顛覆了幾乎所有頭部玩家的預(yù)判;另一方面，從2018年起遭遇持續(xù)下滑的私家車產(chǎn)銷卻利好不斷，被迭出的政策組合拳逐步哄暖。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在汽車消費市場中，服務(wù)(網(wǎng)約車)與實體產(chǎn)品(汽車銷售)的天平兩端或?qū)⒊霈F(xiàn)新的平衡。
網(wǎng)約車訂單“墜崖”
在新一代消費者消費習(xí)慣改變以及科技變革的大背景下，近年來，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等核心因素驅(qū)動著整個產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)入全新時代。
作為世界上首個“網(wǎng)約車合法化”國家，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)被視為萬億元市場規(guī)模的新藍(lán)海，吸引了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、主機(jī)廠商，以及資本爭相入局。以神州優(yōu)車為例，公司在2018年年報中曾樂觀表示，“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車充分調(diào)動了公共交通體系外的車輛資源，彌補(bǔ)了當(dāng)下出行領(lǐng)域的消費痛點和消費空白，滿足了消費者對乘車環(huán)境和服務(wù)的升級需求。未來，隨著供應(yīng)量提升、網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋更多城市以及消費習(xí)慣的逐步養(yǎng)成，網(wǎng)約車豐富的使用場景將逐漸實現(xiàn)對其它出行方式的替代。”然而，這種樂觀預(yù)期正在被新冠肺炎疫情快速扭轉(zhuǎn)。
從短期市場來看，雖然目前國內(nèi)疫情得到基本控制，但網(wǎng)約車行業(yè)的需求較此前已出現(xiàn)斷崖式下跌。“以前憋尿、被搶單、找充電樁、挨餓是我工作的常態(tài)，尤其是早晚高峰期更是如此。但今年以來，再也沒有這樣的獨特體驗了。”一位在北京從事滴滴網(wǎng)約車的專職司機(jī)對證券時報記者介紹，“這證明，現(xiàn)在雖然疫情被控制，但網(wǎng)約車市場遠(yuǎn)未復(fù)蘇。”新冠肺炎疫情以來，滴滴網(wǎng)約車訂單和司機(jī)收入下滑已經(jīng)成為常態(tài)。“3月以來，我每天跑滴滴只有屈指可數(shù)的幾單，有時一天下來收入僅百余元，甚至不足以支撐租金、油費等成本，而且還要承擔(dān)每月上千元的租金。”前述滴滴網(wǎng)約車司機(jī)說。
網(wǎng)約車訂單“墜崖”并非僅體現(xiàn)在滴滴一家平臺。作為定位于高端商務(wù)人士出行的品牌，神州專車司機(jī)也面臨同樣的情況。記者網(wǎng)約神州專車到北京市順義區(qū)北五環(huán)外，司機(jī)寧愿空等記者一個小時返程，也不愿空車返回市區(qū)接單。“空返成本肯定高于在此等待，尤其在疫情之后，有些企業(yè)還沒完全復(fù)工，出行需求還沒復(fù)蘇。即使已經(jīng)復(fù)工，員工基于安全考慮，有車的會選擇自己開車，沒車的會選擇共享單車、步行等其他方式。加上瑞幸事件的發(fā)生，市場上傳出陸正耀及神州系告急的消息，給神州專車業(yè)務(wù)帶來不小的沖擊。”神州專車司機(jī)表示。
訂單的驟降，直接帶來了網(wǎng)約車平臺的運營壓力。記者嘗試與滴滴和神州專車平臺索要官方數(shù)據(jù)，未果。從首汽約車日前接受媒體采訪時表示，從1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。這份數(shù)據(jù)與全國官方數(shù)據(jù)大體一致，今年3月，交通運輸部透露，疫情發(fā)生以來，交通運輸行業(yè)受疫情影響很大，客貨運輸量顯著下降，其中出租汽車(包括網(wǎng)約車)接單量、運輸量下降了85%。易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)期間，中國網(wǎng)約車市場日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超5.8億元。
中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從目前來看，新冠肺炎疫情雖短期內(nèi)確實擾亂了網(wǎng)約車市場節(jié)奏，但疫情穩(wěn)定后，共享出行需求依然龐大，國內(nèi)網(wǎng)約車市場依舊有望迎來較快增長。易觀數(shù)據(jù)也認(rèn)可這種判斷，不過認(rèn)為行業(yè)格局或?qū)l(fā)生新的變化。“在延期復(fù)工開學(xué)、網(wǎng)約車司機(jī)退車潮在內(nèi)的諸多因素之下，部分資金實力弱、過度依賴金融機(jī)構(gòu)借貸的區(qū)域性中小型汽車租賃公司企業(yè)或?qū)⒃馐苜Y產(chǎn)停滯的生存打擊，加速離場。疫情之后的網(wǎng)約車供應(yīng)端將更多地向資金實力強(qiáng)、風(fēng)險抵御能力大、司機(jī)管控能力強(qiáng)的大型企業(yè)集中。”
私家車市場扭轉(zhuǎn)頹勢
一方面是此前被市場看好的網(wǎng)約車市場遭遇短期滑鐵盧，另一方面則是近兩年來陷入下滑漩渦的私家車銷售市場，反而開始樂觀。
騰訊汽車聯(lián)合車巴客《新冠肺炎疫情對于城市出行行為的影響》調(diào)研報告顯示，疫情期間，從城市管制到居民出行習(xí)慣，都盡量減少使用地鐵、公交等，私家車比例由48.4%提升到60.2%，步行方式也由1.6%提升到16.5%。報告預(yù)計，疫情結(jié)束后，公交地鐵等公共交通和網(wǎng)約車、出租車使用人數(shù)都會減少，主要交通工具遷移方向中分流都首先指向私家車。前述汽車工業(yè)協(xié)會人士認(rèn)為，疫情會提高私家車的購買意向，交通工具的使用傾向“私有化”將成為新趨勢。“有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前無車人群在疫情前使用私家車的比例為2.5%，但是疫情后的比例提升為12.9%，提示了疫情后潛在的購車需求。”
除了疫情強(qiáng)化了私家車的安全屬性之外，各地政策的助力也成為汽車市場哄暖的催化劑。尤其4月以來，車市有效需求不足的問題引起了各方面的高度重視。截至目前，已有廣東、山東、吉林、海南、北京等省份和深圳、寧波、杭州、南昌等城市出臺了購車補(bǔ)助、車輛置換補(bǔ)貼、放松限購指標(biāo)等政策措施，拉動汽車消費，助力車市回暖。就在4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制還就應(yīng)對疫情影響、穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費工作情況專門舉行了發(fā)布會。
政策與市場雙重護(hù)航之下，私家車或成疫情“大贏家”的判斷廣為認(rèn)同。從A股二級市場表現(xiàn)來看，4月以來，包括金杯汽車、眾泰汽車、申華控股等在內(nèi)的汽車股都曾出現(xiàn)過強(qiáng)勢漲停，表明資金已經(jīng)在車市回暖之際蜂擁入局。這種樂觀預(yù)期也開始在部分主機(jī)廠中有所體現(xiàn)。以廣汽本田為例，公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月4日以來，廣州市特約店日均銷售指標(biāo)比廣州提振汽車消費新政策出臺前一周有較大幅度的提升。其中，廣州地區(qū)經(jīng)銷商的客戶到店登記量增加約60%，訂單量增加約31%。
前述中國汽車工業(yè)協(xié)會人士對證券時報記者分析說，從生產(chǎn)到銷售，再到出行使用，整個汽車市場無疑正在伴隨著新冠肺炎疫情出現(xiàn)微妙而巨大的變化。在這一消費市場中，一端是網(wǎng)約車服務(wù)，另一端則是汽車銷售實體產(chǎn)品，二者關(guān)系會如何演繹最終取決于市場需求。不過，最新披露的3月數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399%和361%，汽車消費市場已經(jīng)顯現(xiàn)出較網(wǎng)約車市場提前復(fù)蘇。 |
