受疫情影響，全球汽車市場在短時間內(nèi)難以恢復(fù)。

　　繼3月車市大幅下滑后，4月份多個國家車市再次暴跌。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，英國4月新車銷量暴跌至1946年以來的最低水平，新車登記數(shù)量同比驟降97%，僅為4321輛。此外，法國和意大利4月新車銷量分別下降89%和98%，跌幅較3月近一步擴(kuò)大。

　　汽車供應(yīng)和需求的疲軟令全球多個地區(qū)車市降至冰點，而中國車市在經(jīng)歷疫情后已逐步恢復(fù)。不過，車企在歐美地區(qū)仍受較大影響，各大汽車制造商紛紛宣布削減產(chǎn)量，中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)是否受到較大影響?

　　國機(jī)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國累計進(jìn)口汽車20.0萬輛，同比下降15.5%。其中，3月進(jìn)口汽車6.0萬輛，同比下降23.5%。第一季度，進(jìn)口車銷售16.4萬輛，同比下滑34.3%。其中，3月進(jìn)口汽車銷售6.6萬輛，同比下滑28.8%，相比上月降幅大幅收窄。這意味著，相較于中國車市整體一季度42%的下滑幅度，進(jìn)口車情況相對較好。

　　在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，中國車市從2017年以來走勢持續(xù)下行，負(fù)增長幅度不斷加大。但中國汽車進(jìn)口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，雖然有不斷的國產(chǎn)化的分流，但中國汽車進(jìn)口都增速好于國產(chǎn)車，主力車型2018年和2019年表現(xiàn)優(yōu)秀，今年一季度，即使在疫情沖擊下，進(jìn)口車也呈現(xiàn)了相對較好的走勢。

　　“3月20號后歐美車企工廠才開始停產(chǎn)，所以3月份生產(chǎn)出來的車，基本上到5月份才能到港，而現(xiàn)在銷售車都是3月以前生產(chǎn)的車，如果庫存周期比較長的話，進(jìn)口車應(yīng)該不會受到較大的影響，而3月份的進(jìn)口量總體也是比較高的狀態(tài)。”崔東樹對記者表示，6月份以前，進(jìn)口車的供應(yīng)都沒有問題。“6月份后要看歐美工廠的復(fù)產(chǎn)速度，如果復(fù)產(chǎn)速度慢的話，經(jīng)銷商可能會把價格提上來，如果復(fù)產(chǎn)比較快，價格就會平穩(wěn)一些。”

　　“目前貨源上還相對充足，還未收到斷貨的相關(guān)通知，進(jìn)口車的供應(yīng)應(yīng)該是沒有問題的。”雷卡薩斯一名銷售顧問對第一財經(jīng)記者表示，目前多款車型有優(yōu)惠，但不同車型的優(yōu)惠幅度不同。以雷克薩斯nx 200為例，其給出了3.5萬元到4萬元的優(yōu)惠。“具體價格還可以繼續(xù)談，現(xiàn)在主要是受疫情影響，消費需求不足，因而給出了一些優(yōu)惠力度。后面是否會漲價還不清楚，要看市場的需求。”

　　而記者致電寶馬4S店后發(fā)現(xiàn)，部分進(jìn)口車價格也有一定的優(yōu)惠。

　　從品牌上來看，國機(jī)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，雷克薩斯在進(jìn)口車銷量上排名第一，其次是寶馬和奔馳;其中，大部分進(jìn)口品牌銷量下滑幅度達(dá)20%以上，雷克薩斯和豐田下滑幅度相對較小，分別為為12.7%和17.1%;保時捷受Macan車型拉動，僅下滑5.7%，降幅最小;奧迪則下滑64.4%，降幅最大。“奧迪進(jìn)口車下滑幅度較大，但客觀說和寶馬也會有一定壓力，寶馬x3國產(chǎn)化后會產(chǎn)生一定分流。”崔東樹對記者表示。

　　中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存認(rèn)為，海外疫情短期內(nèi)不會影響到國內(nèi)市場的供應(yīng)。無論是各品牌授權(quán)經(jīng)銷商還是平行進(jìn)口車商，都會提前下訂單。而一般來說，經(jīng)銷商會有一個月的庫存期。王存在3月份時指出，眾多品牌工廠停工影響的供貨會體現(xiàn)在未來3~6個月內(nèi)。目前，市場需求疲軟更值得關(guān)注。

　　“受疫情影響，零部件的成本會上漲。此外，疫情使前期在港口、倉庫待的時間也原來更長，時間成本也會增加，所以企業(yè)在短期內(nèi)面臨的成本壓力會加大。在這種情況下，經(jīng)銷商終端價格會適當(dāng)上調(diào)。”崔東樹對記者表示。

　　據(jù)外媒報道，大眾汽車表示，由于疫情爆發(fā)，關(guān)鍵汽車零部件的成本急劇上升，而汽車市場需求疲軟，其對利潤構(gòu)成了較大的壓力。不過，大眾汽車采購董事會成員史蒂芬·索默(Stefan Sommer)稱，在經(jīng)濟(jì)衰退時期，汽車制造商不太可能將額外的成本轉(zhuǎn)移給消費者，而是選擇去吸收這些成本。因此，汽車銷售價格在短期內(nèi)價格不會上漲。

　　值得注意的是，相較于整體進(jìn)口車情況，平行進(jìn)口車一季度下滑幅度更大。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1~3月份，平行進(jìn)口車同比銷量下滑45%，下滑幅度高于進(jìn)口車。“國六實施導(dǎo)致平行進(jìn)口者表現(xiàn)弱于進(jìn)口車，也弱于國產(chǎn)車。”崔東樹表示，平行進(jìn)口車銷量表現(xiàn)不在于歐美是否停產(chǎn)，而主要是國六標(biāo)準(zhǔn)的實施。“現(xiàn)在國六標(biāo)準(zhǔn)延期，給了平行進(jìn)口車商喘氣的時間，一些車商會起死回生。不過，目前平行進(jìn)口車商仍存在現(xiàn)金流緊張的問題。“崔東樹對記者表示，平行進(jìn)口車市場需求還是相對較好的，預(yù)計銷量會有所上漲。