從目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的普遍現(xiàn)象來(lái)看，如果車(chē)企們?cè)谡劶拔磥?lái)戰(zhàn)略的時(shí)候，沒(méi)有拿得出手的平臺(tái)架構(gòu)作為支撐，好似整個(gè)戰(zhàn)略，都是泛泛而談。
的確�，F(xiàn)如今研發(fā)生產(chǎn)已經(jīng)跟不上用戶(hù)需求多變復(fù)雜的節(jié)奏，為了縮短從研發(fā)到量產(chǎn)的開(kāi)發(fā)周期，高效、高頻地滿(mǎn)足用戶(hù)市場(chǎng)越來(lái)越復(fù)雜多元的需求，平臺(tái)架構(gòu)正在成為車(chē)企們需求先機(jī)和市場(chǎng)格局的關(guān)鍵所在。
在這樣的競(jìng)爭(zhēng)新常態(tài)下，車(chē)企們之間的競(jìng)爭(zhēng)重心逐漸從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了平臺(tái)架構(gòu)，而消費(fèi)者之間的顧慮也從“這款車(chē)好不好”變?yōu)榱?ldquo;這個(gè)平臺(tái)或者這個(gè)架構(gòu)怎么樣”。
因?yàn)�，作為具有高度靈活性、通用性的生產(chǎn)模塊，當(dāng)全新的市場(chǎng)需求產(chǎn)生之后，平臺(tái)架構(gòu)不僅可以讓車(chē)企快速把握住需求的紅利，節(jié)約從零開(kāi)始的研發(fā)生產(chǎn)周期，還能讓產(chǎn)品的品質(zhì)達(dá)到平臺(tái)架構(gòu)最初設(shè)定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
但與此同時(shí)，對(duì)于平臺(tái)架構(gòu)而言，每一個(gè)主流需求，每一臺(tái)車(chē)，都是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”般的存在。在零部件通用化率不斷提高的情況下，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題從而產(chǎn)生大批量的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，那么基于平臺(tái)架構(gòu)打造的整個(gè)產(chǎn)品矩陣的口碑，或?qū)⒁惨虼颂?/p>
所以，從這個(gè)維度來(lái)看，平臺(tái)架構(gòu)的戰(zhàn)略意義不言自明。
放眼全球眾多車(chē)企中，豐田TNGA架構(gòu)毫無(wú)疑問(wèn)是最成功的一個(gè)，目前已經(jīng)擁有23款國(guó)產(chǎn)強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，并且在今年上半年就在全球突破了540萬(wàn)輛的豐田TNGA架構(gòu)，不僅持續(xù)引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及消費(fèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)，始終以標(biāo)桿的姿態(tài)，成為了業(yè)內(nèi)探討平臺(tái)架構(gòu)的重點(diǎn)對(duì)象，更是有著“實(shí)績(jī)”的證明，成為了整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)象級(jí)事件。
伴隨著基于TNGA架構(gòu)打造的全新?lián)Q代卡羅拉，雷凌，全新漢蘭達(dá)以及皇冠陸放等車(chē)型不斷深入市場(chǎng)，這種“現(xiàn)象”又有了被重點(diǎn)探討的意義。
做效率和需求的乘法
眾所周知，作為產(chǎn)品矩陣橫向拓寬，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力縱向升級(jí)的生產(chǎn)平臺(tái)，平臺(tái)架構(gòu)背后的產(chǎn)品高質(zhì)量升級(jí)，生產(chǎn)高效率提升、需求高標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足，成本大幅度減少，所帶來(lái)的規(guī)模擴(kuò)大、份額提升、口碑積累的好處，實(shí)質(zhì)上才是平臺(tái)架構(gòu)的最終目的。
盡管大家都知道平臺(tái)架構(gòu)的魔力，但也并非所有人都能將主機(jī)廠和用戶(hù)的利益做到最大化。
因?yàn)�，擺在車(chē)企們面前的，還有如何平衡造車(chē)效率以及汽車(chē)質(zhì)量，如何兼顧造車(chē)成本和用戶(hù)需求，如何同時(shí)滿(mǎn)足平臺(tái)的通用化和用戶(hù)體驗(yàn)的個(gè)性化，這其中的細(xì)枝末節(jié)有著太多晦澀難懂的技術(shù)考核。
所以，當(dāng)豐田TNGA架構(gòu)在原本的高品質(zhì)、高耐用性和高可靠性的口碑上，又通過(guò)TNGA 1.5L車(chē)型，把以往中高級(jí)車(chē)搭載應(yīng)用的技術(shù)和配置，下探到緊湊型車(chē)上，讓消費(fèi)者享受到“更好看、更好開(kāi)、更安全、更好用”的越級(jí)體驗(yàn)上，讓效率和需求都做到了翻倍式的滿(mǎn)足，就不得不看出豐田在技術(shù)思路上的獨(dú)樹(shù)一幟。
舉個(gè)例子。作為豐田在全球汽車(chē)市場(chǎng)上都公認(rèn)的好車(chē)，卡羅拉在國(guó)人心中一直都是可靠省油的樸實(shí)形象。放到現(xiàn)如今年輕化消費(fèi)趨勢(shì)下來(lái)看，雖然全球累計(jì)銷(xiāo)量突破5000萬(wàn)的口碑有著其他緊湊級(jí)車(chē)無(wú)法企及的高度，但不得不說(shuō)，年輕消費(fèi)大軍如井噴的個(gè)性化需求，讓豐田也將面臨著來(lái)自眾多消費(fèi)者的挑剔。
所幸，豐田永遠(yuǎn)保持著前瞻。
在個(gè)性化需求的精準(zhǔn)洞察下，當(dāng)TNGA架構(gòu)帶來(lái)燃油效率提升20%、動(dòng)力性能提高10%、車(chē)身剛性顯著提高、設(shè)計(jì)更加個(gè)性，操控更加穩(wěn)健靈活，如今再提及基于TNGA架構(gòu)打造的全新卡羅拉，在沉穩(wěn)的基礎(chǔ)上，相信大部分人都不會(huì)否認(rèn)其越來(lái)越立體和個(gè)性、年輕、運(yùn)動(dòng)的新銳形象。
在燃油經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性能，駕駛激情和舒適操控等對(duì)汽車(chē)技術(shù)有著極端考驗(yàn)的用戶(hù)需求導(dǎo)向下，和卡羅拉一起組成豐田緊湊級(jí)家轎“雙子星”的雷凌也有著同樣的進(jìn)化規(guī)律。
除此之外，C-HR/奕澤，榮放/威蘭達(dá)等TNGA車(chē)型的多點(diǎn)開(kāi)花，更是在昭示著TNGA架構(gòu)的顛覆性意義。
據(jù)了解，在現(xiàn)如今23款TNGA國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的強(qiáng)大矩陣下，豐田在華的TNGA車(chē)型銷(xiāo)量占比已經(jīng)越來(lái)越高。尤其值得一提的是，全新卡羅拉搭載的TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的占比，也在持續(xù)走高。
永遠(yuǎn)在“更好”的基礎(chǔ)上保持進(jìn)化
坦白來(lái)說(shuō)，從豐田TNGA架構(gòu)“更好看、更好開(kāi)、更安全、更好用”的越級(jí)體驗(yàn)來(lái)看，自2017年推出首款TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞之后，經(jīng)過(guò)三年多的市場(chǎng)實(shí)踐，豐田TNGA架構(gòu)之所以能夠始終作為被諸多廠家效仿、學(xué)習(xí)、對(duì)比的標(biāo)桿級(jí)存在，原因不僅在于其對(duì)于傳統(tǒng)模塊化造車(chē)的突破，還在于其不設(shè)上限的進(jìn)化能力。
值得注意的是，這種能力不是簡(jiǎn)單的在某個(gè)單一的配置方面做出機(jī)械的升級(jí)，而是綜合考慮了用戶(hù)駕乘體驗(yàn)和未來(lái)需求的可能性，未雨綢繆的個(gè)性進(jìn)化。而這種進(jìn)化，也是有溫度的。
所以，我們還看到，打破了傳統(tǒng)模塊化造車(chē)模式，把造車(chē)眼光從零部件拓展到汽車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、底盤(pán)懸架、車(chē)身結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品全域的TNGA架構(gòu)，不僅一再?gòu)?qiáng)調(diào)“造更好的車(chē)”，通過(guò)高度靈活化、通用化的進(jìn)化能力，給消費(fèi)者帶來(lái)了以更低的價(jià)格，擁有更高的配置，還前瞻性地做好了應(yīng)對(duì)未來(lái)需求的技術(shù)儲(chǔ)備。
比如，在越來(lái)越追求激情駕駛，追求操控質(zhì)感的年輕化需求噴薄下，為了在降低排放、提高讓燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還能提高熱效率和傳動(dòng)效率，TNGA架構(gòu)下全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還在壓縮比上做出了進(jìn)一步的技術(shù)突破，讓諸如卡羅拉、雷凌等緊湊級(jí)家轎即便是在競(jìng)爭(zhēng)白熱化以及運(yùn)動(dòng)型車(chē)層出不窮的當(dāng)下，仍然后勁兒十足。
更值得一提的是，為了更智能、靈活地跑到市場(chǎng)需求的前面，主動(dòng)性地創(chuàng)造并引領(lǐng)時(shí)代需求變化的節(jié)奏，豐田TNGA架構(gòu)還在不斷突破能源技術(shù)路線的限制，基于TNGA架構(gòu)衍生出e-TNGA平臺(tái)，橫跨燃油+新能源兩大主流市場(chǎng)，形成了燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等全方位的矩陣。
基于這個(gè)跨度完全可以推斷，在電動(dòng)化時(shí)代仍然能夠用平臺(tái)架構(gòu)形成顛覆效果的，一定還是像豐田這樣有著系統(tǒng)和細(xì)致布局的頭部車(chē)企。
且不說(shuō)豐田TNGA架構(gòu)為豐田打下的口碑江山，單單是從產(chǎn)業(yè)對(duì)于質(zhì)量和品質(zhì)的要求，以及未來(lái)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模、體量、規(guī)格來(lái)說(shuō)，把效率做高、成本做低的電動(dòng)化平臺(tái)架構(gòu)，就是必經(jīng)之路。
所以說(shuō)，無(wú)論是從豐田TNGA架構(gòu)對(duì)于產(chǎn)品升級(jí)和越級(jí)的賦能，還是從豐田TNGA架構(gòu)的自我進(jìn)化來(lái)看，代表著一種先進(jìn)技術(shù)理念的TNGA架構(gòu)，能夠成為行業(yè)的現(xiàn)象，并且不斷被其他車(chē)企當(dāng)作學(xué)習(xí)和對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)，便有理可循了。
紅點(diǎn)觀察
可以看到，在豐田TNGA架構(gòu)的賦能下，豐田在華投放的細(xì)分產(chǎn)品不僅多點(diǎn)開(kāi)花，更是打破了“二律背反”。對(duì)于消費(fèi)者而言，解決了因燃油經(jīng)濟(jì)向動(dòng)力性能妥協(xié)，因駕駛激情而向乘坐舒適妥協(xié)等需求折中的無(wú)奈，讓用戶(hù)需求得到了最有效也是最及時(shí)的滿(mǎn)足。
與此同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言，在提出技術(shù)革新的新思路之后，TNGA架構(gòu)也給僵化的市場(chǎng)，提供了更具參考意義的突圍方案。
想必，這就是在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，豐田汽車(chē)依然能夠制勝市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。 |
