過去兩年，全球原材料價格飆升，尤其是以純電動汽車為代表的新能源汽車異軍突起，讓鋰、鈷等化合物價格持續(xù)飆升，并正在傳導(dǎo)至汽車制造商，乃至終端消費者——近日特斯拉宣布漲價，比亞迪也被傳電池價格將提升20%。與此同時，純電動汽車也開始面臨配套設(shè)施、充電成本提升等諸多問題。
無獨有偶，近期國際油價從“地板價”不斷攀升，中國國內(nèi)95#汽油價格突破8元/升，造成人們用車成本攀升。
綜合考慮這各種因素，最終讓生活在中國武漢的楊女士，在2021年9月，為家里增購了一輛豐田汽車生產(chǎn)的2.5L高配混合動力汽車(HEV)，全部辦齊約26萬元。“對于混合動力汽車的選擇，我們家首先考慮的是技術(shù)成熟，品質(zhì)有保證;二是節(jié)能環(huán)保，有科技感、高端感�？磥砜慈�，也試駕了幾款B級車，還是選了豐田的混動車型。”
實際上，在中國市場有越來越多的消費者像楊女士一樣，對混合動力汽車有著非常高的認可度——低油耗、高續(xù)航、高品質(zhì)、低排放，讓人有購車意向時，就把HEV裝進自己的購物車。
過去五年，中國混合動力汽車銷量，從不到18萬輛，增長到去年的50萬輛，幾乎翻了三倍，成為消費者選購汽車和汽車企業(yè)發(fā)展的主要方向，并且愈加明朗。在2020年中國汽車工程學(xué)會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿代表中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。
據(jù)汽車K線統(tǒng)計，目前有超過10家國內(nèi)外大型汽車集團，已經(jīng)涉足或者是打算進軍該領(lǐng)域。一方面，是由于混合動力汽車確實有著非常明顯的節(jié)能減排效果，并且成本nice;另一方面，HEV能夠緩解絕大多數(shù)汽車公司的“雙積分”壓力。
眾人拾柴火焰高。不難預(yù)料，混合動力汽車將很快成為下一個市場爆發(fā)點�？墒�，誰能在如此激烈的競爭環(huán)境中占據(jù)C位呢?
01
“繞不開的”
古語有云，“先入為主”，意思是指先聽進去的話或先獲得的印象，往往在頭腦中占有主導(dǎo)地位，以后再遇到不同意見時，就不容易接受。就像豪華車市場，勞斯萊斯就是豪華車的天花板，亦或是純電動汽車領(lǐng)域最早All in的特斯拉，地位很難撼動。
在混合動力汽車領(lǐng)域，如果說繞不開的，那恐怕只有豐田汽車——從上世紀70年代，就開始研究電動汽車和混合動力汽車，到1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV車型普銳斯，歷經(jīng)24年發(fā)展共四代產(chǎn)品，豐田雙擎幾乎成為混合動力汽車(HEV)的代名詞。
從0到1，再到1800萬輛，其背后是全球范圍消費者，這些年對豐田混合動力技術(shù)的認可和考驗。
以至于有人戲稱，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。通過24年銷售超過1800萬輛混合動力汽車(HEV)，豐田共減少消耗520億升汽油(相比豐田品牌同排量汽油車型)降低二氧化碳排放量1.4億噸。這相當于用26萬輛純電動汽車(EV)的電池量，達到了550萬輛EV的二氧化碳減排效果，已經(jīng)為全球環(huán)境做出了巨大貢獻。
作為第一個向中國引進混合動力車型的汽車制造商，豐田汽車并沒有單純的依賴進口試水，而是實現(xiàn)了HEV本土化生產(chǎn)和研發(fā)，普銳斯、凱美瑞HYBIRD成為當時中國消費者心中節(jié)能環(huán)保汽車的代表作。相比傳統(tǒng)燃油車，豐田HEV車型的節(jié)油率高達40%。
在這個過程中，豐田汽車從HEV開創(chuàng)者，也變成了行業(yè)推動者和引領(lǐng)者(豐田已向外界公開混動技術(shù)專利)。隨著常熟研發(fā)中心的落成，豐田開始加速HEV動力總成國產(chǎn)化進程，讓更多中國消費者以接近傳統(tǒng)燃油車的成本，享受到HEV的諸多優(yōu)點。通過與本土化供應(yīng)商如上市公司科力遠合資合作，豐田也帶動了本土零部件產(chǎn)業(yè)配套，有助于整個HEV行業(yè)的發(fā)展。
伴隨著卡羅拉、雷凌的HEV車型上市，中國汽車市場HEV加速普及。目前在全球范圍豐田推出了45款HEV車型，其中中國市場推出20款。
在豐田的帶動下，本田汽車、現(xiàn)代集團、吉利汽車、通用汽車和比亞迪等汽車公司紛紛加入HEV陣營。不難預(yù)見，混合動力汽車市場，也將迎來一次“井噴式的爆發(fā)”，與新能源汽車一道，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢，形成碳達峰和碳中和節(jié)能減排技術(shù)路徑上的“雙子星”。
作為那個“繞不開的”混動開創(chuàng)者，豐田在華累計銷售HEV車型超過120萬輛，并且在逐年快速增加。
根據(jù)科力遠的公告，其與豐田的合資公司，已經(jīng)建成年產(chǎn)48萬套(約為目前豐田在中國銷量水平的三分之一)相關(guān)混合動力電池的核心部件生產(chǎn)線，足見豐田對HEV普及的決心和信心。
引人注意的是，此前豐田還與廣汽集團和一汽集團達成合作協(xié)議，向其輸出先進的混合動力技術(shù)。截至目前，在廣汽集團自主品牌乘用車廣汽傳祺上，已經(jīng)開始運用豐田HEV技術(shù)……筆者相信，2022年混合動力汽車將作為主流汽車發(fā)展技術(shù)路徑，迎來新的“元年”。
02
“兜底選項”
如果說在行業(yè)中，豐田汽車HEV處在誰都繞不開的“C位”，那么在終端消費市場，豐田混動幾乎可以說是一個兜底選擇。正如文章開始提及的楊女士，歷經(jīng)24年時間檢驗的豐田混動，早已在用戶心中樹立了技術(shù)先進、成熟可靠的口碑形象，地位短時間無法撼動。
引人注意的是，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去5年，豐田汽車在全球HEV市場占有率長期超過60%，今年第三季度，豐田市場份額為66%，相較一季度和二季度的62%和63%，持續(xù)提升。畢竟，除了傳統(tǒng)燃油車，還很少有一項汽車電動化技術(shù)，能在全球90多個國家暢銷1800萬輛，并且深得用戶青睞和信任。一款產(chǎn)品好不好，還是用戶最有發(fā)言權(quán)。
即便是豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯，HEV車型銷量占比也非常高，且其消費者也非常認可混動技術(shù)在駕駛時帶來的高端感和科技感。
都說汽車運動賽事是汽車制造商技術(shù)和產(chǎn)品實力的最佳展示舞臺，那么在考驗速度動力性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性，并被譽為“最艱辛”的勒芒24小時耐力賽中，以混合動力技術(shù)為支撐的豐田混動超跑GR010 HYBRID，再次助力豐田贏得冠軍，豐田混合動力車已連續(xù)4次豪取該賽事冠軍，展現(xiàn)混合動力技術(shù)高端先進性的同時，進一步夯實了豐田混動抗造、耐用的技術(shù)品牌標簽，能夠明顯地區(qū)別于其他競品。
引人注意的是，相比于純電動汽車的電池對環(huán)境氣溫敏感，動輒衰減、里程打折，豐田HEV電池具有良好地快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能延長其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達10000次以上。
據(jù)美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。
不僅如此，在幾十年電動化技術(shù)的積累下，豐田在“三電”安全方面表現(xiàn)突出，截止目前，其在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案列。
相比視頻中一些EV和PHEV車型自燃或爆炸的畫面，在如此龐大的用戶基數(shù)下，豐田三電系統(tǒng)“0事故”，在筆者看來，這是一個罕見記錄，更具含金量。不禁令人想到那句著名的“開不壞的豐田車”。
根據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，從全球1800萬的豐田HEV銷量歷程來看，第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了僅僅8個月，增長速度的變化從另一個側(cè)面反映出，消費者對豐田混動無聲的信賴。
面對日益激烈的市場環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的大變局，筆者相信，以豐田為領(lǐng)導(dǎo)者的混合動力汽車行業(yè)，仍將在世界汽車工業(yè)發(fā)展和人類歷史中，做出巨大貢獻。 |
