汽車圈內(nèi)有個神話，至今無人可破。
自1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV( Hybrid Electric Vehicle)車型后，豐田混動24年間全球銷量便突破1800萬輛。當中銷量攀升的速度也堪稱經(jīng)典，第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，從此破百萬的速度飛快迭代，最近一個100萬輛只用了8個月的時間。
正是豐田HEV這種現(xiàn)象級的存在，加速國內(nèi)混動汽車發(fā)展浪潮。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國HEV乘用車銷量合計約為41.4萬輛，同比大增40%，銷量占新能源汽車總銷量比重上升至30.2%;隨后，混動技術(shù)得到官方的認可，在工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)一千余專家編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出發(fā)展混動的必要性，混動將在未來很長一段時間成為出行的主導力量。
放眼終端市場，豐田HEV也是熱銷的標簽，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等10余款熱門混動車型，全面覆蓋轎車、SUV和MPV，組成“最強雙擎家族”天團供消費者選擇。據(jù)統(tǒng)計，2020年豐田混動銷量，占其在華總銷量的15%。目前國內(nèi)市場平均賣出10輛混動車型，就有近7輛是豐田HEV車型，如今已累積120萬車主選擇豐田混動，讓其他汽車品牌難望其項背。
無疑，豐田已經(jīng)從混動行業(yè)的開拓者，躍升為領(lǐng)導者和推進者，為什么豐田HEV能成為業(yè)界里的頭一份呢?
120萬分之一的認可
最近，車厘子采訪了身邊一位豐田HEV忠實粉絲，來自廣州的麥先生，既是國內(nèi)豐田HEV車主的120萬分之一，同時也是國產(chǎn)凱美瑞尊瑞(2012款)和第八代凱美瑞雙擎(2019款豪華版)的車主。
在他眼中，豐田HEV是技術(shù)先進、成熟可靠、省油省心的代名詞：“我車的油耗在4.6-5.6L/100km，夏天開空調(diào)會高一些。走市區(qū)真心比很多車省油，上高速更省，一箱油能走800公里。”他給我們算了一筆賬，凱美瑞雙擎每次加滿40升，按現(xiàn)在92號汽油7.58元/升來算，折合油費才0.379元/公里，對比動則0.8-1元/公里的燃油中級車成本，豐田HEV在高油價年代，優(yōu)勢不是一星半點。
麥先生是去年底才換上2019款凱美瑞雙擎，但對豐田HEV可謂惺惺相惜。在凱美瑞HEV車型還叫尊瑞的2012年，他就喝上了“頭啖湯”，7年半后換車也沒糾結(jié)其他車型，直接換上第八代凱美瑞雙擎。“主要是習慣了，舒適省油，起步平順，特別是EV電動模式行駛時，動力傳遞很直接，車內(nèi)安靜程度能比上純電動車。”
▲麥先生的凱美瑞雙擎最近油耗在5.5L/100km)
麥先生告訴我們，兩代凱美瑞雙擎的共同特點還有省心耐用，保養(yǎng)方便。服役7年多的凱美瑞尊瑞的三電系統(tǒng)沒出現(xiàn)任何問題，而保養(yǎng)成本與一般燃油車相當，電機+電池系統(tǒng)也是免維護的。再者，第八代凱美瑞雙擎因有TNGA賦能，操控樂趣也提升不少，TNGA賦能下，拐彎時車身的尋跡性也好了。
這時，他又曬出了一位2020款凱美瑞用戶的APP截圖，這位車友也是因習慣豐田HEV而繼續(xù)選擇凱美瑞，“別給6.3L/100km的油耗驚呆了，他開車很生猛，急加速、高速路上超車都不少，他說選擇凱美瑞是駕駛樂趣和駕乘舒適的平衡。”的確，豐田HEV使用體驗也保留了燃油車一貫優(yōu)點，在任何速度區(qū)間都能保持強勁的動力輸出，有效避免了以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象，是目前最符合用戶需求的技術(shù)。
真正無后顧之憂
120萬分之一的親身經(jīng)歷，可能尚未能很好解析豐田HEV全面超越燃油車的綜合優(yōu)勢。不過一直以來，購買混動車型的用戶都是非常理性的群體，他們不滿足于HEV相比其他新能源車型的優(yōu)勢，而把焦點放在了HEV對比燃油車上，以省油、動力操控、里程焦慮和保值率等幾個維度為核心考慮因素。
在某個分享車主真實油耗的社區(qū)里，卡羅拉雙擎、RAV4榮放雙擎和新晉的第四代漢蘭達等豐田HEV車型，油耗評級都在五星YYDS級別，以2020款RAV4榮放雙擎兩驅(qū)精英版為例，低油耗表現(xiàn)不僅同級排在前面，而且綜合300多萬公里后路況測試的平均油耗5.41L/100km，與工信部綜合油耗4.7L/100km，兩者差距并不大，證明在不同地形、不同路況、不同習慣的消費者駕駛下，豐田HEV的省油表現(xiàn)都極為穩(wěn)定出色。
在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年《中國汽車保值率報告》中，3年車齡的品牌保值率排名，第一位是雷克薩斯(84.41%)，第二位是豐田(77.96%)。其中日系中型車的3年保值率在70.74%;綜合某大型二手車網(wǎng)站的市場報價來看，凱美瑞 2018款豪華版雙擎車型都在18-20萬區(qū)間，3年保值率普遍高于71%，個別還達到80%以上。
當然，行駛里程、車況等客觀因素也影響一輛二手車的估價，但總體市場對豐田HEV的認可度是一路走高的，其保值率甚至比燃油版車型還高。究其原因，豐田HEV家族在國內(nèi)市場保有量大、技術(shù)成熟可靠、使用成本低等因素，讓它的保值率在二手車市場能足夠堅挺，可見這是豐田HEV相比其他品牌的混動技術(shù)又一主要優(yōu)勢。
值得注意的是，因新能源車的普及，社會對“三電”安全的關(guān)注遠比以往任何一個時期都高，尤其夏季新能源車自燃事件屢屢見報。而在全球1800萬電動化車型的龐大基數(shù)背景下，豐田三電系統(tǒng)“0”事故也使其在用戶中樹立安全可靠的形象，從未出現(xiàn)過一起車輛事故導致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案列，國內(nèi)豐田HEV車型的核心三電組件提供超長質(zhì)保，而且廣豐旗下混動車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。
一輛車能給到B級車的駕乘享受和安全保障，卻只有A級車的用車成本，賣車時又有堅挺的保值率和廣泛認受性，難怪出名講究平衡的中國消費者們都在口耳相傳：世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。
寫在最后
在今年8月法國舉辦的2021勒芒24小時耐力賽上，7號車豐田新型混動超跑GR010 HYBRID贏得冠軍，標志著勒芒超級跑車新時代的來臨。要知道豐田混動是從奧迪、保時捷等老牌強隊中拿下冠軍，也是豐田在這項號稱“最辛苦的單項賽車”的耐力賽中連續(xù)第四次獲勝，而助力其加冕的正是豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)。由此可見，豐田油電混合雙擎動力在可靠性、動力性和燃油經(jīng)濟性等技術(shù)一直處于世界頂級水平。也是其他汽車品牌新能源技術(shù)無法撼動的巨大優(yōu)勢。
現(xiàn)在，我們在選車時經(jīng)常被拿出來討論的問題：該買燃油車還是新能源車呢?新能源車哪家技術(shù)最靠譜呢?與其糾結(jié)燃油車的高油價、限行限號，焦慮純電車型的續(xù)航里程、電池安全，但又難忘快、靜、順的駕駛體驗，何不選擇24年技術(shù)沉淀、厚積薄發(fā)的豐田HEV呢?
國內(nèi)120萬用戶的選擇，給與了豐田HEV無聲的信賴，無需割舍便找到最優(yōu)解，你選車時何樂而不為呢? |
