作為全球最大的車企，如果要給豐田尋找一個標(biāo)簽，“混合動力”必然是其中最為熱門的候選詞之一。從1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS普銳斯”開始，豐田已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，構(gòu)建起了非常完整的混動車型矩陣，在全球累計銷量突破1800萬輛。這1800萬張信任票，是對豐田混動技術(shù)最好的背書：無論是接近豪華品牌的駕乘體驗，還是做到極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，亦或是后顧無憂的電池系統(tǒng)，都讓豐田混動成為國內(nèi)乃至全球消費者最合適的選擇之一。

　　確保動力性的前提下，做到極致的燃油經(jīng)濟(jì)性

　　豐田的混合動力是當(dāng)前多種節(jié)能方案中，能夠同時兼顧到整車動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性最好的解決方案。以當(dāng)前正在熱銷的漢蘭達(dá)所搭載的2.5L 混動系統(tǒng)的車型為例，其兩驅(qū)車型的百公里油耗可以低至5.3L，四驅(qū)車型的油耗僅為5.8L。而該套動力總成中的發(fā)動機(jī)部分的最大功率達(dá)到141kW，最大扭矩為238Nm。與其相匹配的電動機(jī)的最大功率達(dá)到134kW，最大扭矩為270Nm。毫不夸張地說，在絲毫不犧牲動力的前提下，豐田的混動技術(shù)讓一款中大型/中型SUV實現(xiàn)了一款緊湊型轎車的油耗。

　　在動力性方面，豐田的混動系統(tǒng)通過其具有知識產(chǎn)權(quán)加持的那套行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，可以讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)能夠緊密地合作。眾所周知，電動機(jī)在啟動瞬間爆發(fā)力較強(qiáng)，而發(fā)動機(jī)在后半程動力充沛的特點。豐田混合動力系統(tǒng)的特點就是充分發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動機(jī)各自的特點，通過更為聰明的能量轉(zhuǎn)換，彌補兩者各自的不同，實現(xiàn)在啟動加速階段以及高速路上超車，都能應(yīng)對自如。所以和純電動車相比，豐田混合動力車能夠保持全速域動力強(qiáng)勁，有效避免了以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象。

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，在低速階段可以使用電機(jī)驅(qū)動，達(dá)到零排放的效果。而在中高速階段，通過搭載在熱效率方面全球頂尖的發(fā)動機(jī)，并尋求將阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)盡量處在最佳效率區(qū)，實現(xiàn)日常駕駛過程中較低的油耗。此外，在排放較大且對動力需求不大的城市擁堵路況下，豐田的混動系統(tǒng)也可主動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，用電池單獨驅(qū)動。在純電動的模式下，可以實現(xiàn)最高140km/h的時速以及在低速工況下80%以上里程的純電動動力驅(qū)動。

　　在杭州站試駕之后，談起豐田的雙擎系統(tǒng)，不少消費者給出的最直接的反饋就是開得爽，油耗低。在起步階段，電機(jī)很好地彌補了發(fā)動機(jī)扭矩響應(yīng)慢的特點，帶來非常強(qiáng)勁的推背感。而在油價日漸高漲的當(dāng)下，豐田混動車型的省油能力其實也就是在省錢。很多從我們印象中傳統(tǒng)的“油老虎”轉(zhuǎn)換而來的車主，對豐田混動車型的燃油經(jīng)濟(jì)性贊不絕口。在省錢的同時能夠為全社會的碳達(dá)峰、碳中和做貢獻(xiàn)，何樂而不為呢?

　　更好的用車體驗，讓消費者沒有半點顧慮在用車體驗上，豐田的混動技術(shù)也有自己的所長。

　　在駕乘過程中，豐田混動系統(tǒng)擁有卓越的駕駛平順性以及極佳的靜謐性。與其他品牌的混動系統(tǒng)相比，豐田混動電動機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動機(jī)扭矩波動，為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動力輸出質(zhì)感。隨著人們對出行品質(zhì)要求越來越高，駕駛過程中的NVH表現(xiàn)也受到更多的關(guān)注。豐田的混動系統(tǒng)獨有的動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠?qū)崿F(xiàn)速比調(diào)節(jié)，動力傳遞更直接，可以有效抑制發(fā)動機(jī)噪音的產(chǎn)生。尤其是當(dāng)僅以EV電動模式行駛時，整車的噪聲表現(xiàn)可與純電動車媲美。在試駕現(xiàn)場也有不少豪華品牌的車主，當(dāng)他們開完豐田混動車后，都對豐田的NVH翹起了大拇指。完全不輸豪華品牌的噪聲振動表現(xiàn)，成為豐田混動品牌的又一個標(biāo)志性特點。

　　在后期保養(yǎng)上，豐田的混動系統(tǒng)雖然也用到了電池，但卻不會讓消費者有半點的顧慮，尤其是廣豐旗下混動車型，還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。這樣的無憂質(zhì)保政策，彰顯的正是豐田混動對于安全的強(qiáng)大自信。豐田HEV的電池具有非常好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，整體充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。

　　目前，豐田的混動產(chǎn)品已經(jīng)銷售到了全球90多個國家，在這90多個國家覆蓋了全球的各種環(huán)境、各種復(fù)雜路況，有著各種高寒、高熱等極端惡劣環(huán)境，以及全球不同地方的不同品質(zhì)的油品。正是這日積月累的檢驗、調(diào)整、優(yōu)化，使得銷售在全球1800萬的電動化產(chǎn)品中，到現(xiàn)在也沒有出現(xiàn)過一起因為車輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案列，真正做到24年電池系統(tǒng)0事故。

　　在2011年，曾創(chuàng)下駕駛普銳斯穿越五大洲壯舉的日本的著名記者橫田紀(jì)一郎，駕駛無改裝的普銳斯穿越被稱為“死亡之海”的撒哈拉沙漠，途中有一段800公里的路程沒有加油站，最終普銳斯不負(fù)所期，帶他成功實現(xiàn)了穿越，讓世人見證了混動傳奇的誕生。他還駕駛普銳斯經(jīng)過了青藏高原、美洲叢林等各種惡劣環(huán)境的考驗，更證實了豐田混動技術(shù)在動力性、可靠性等方面的過人之處。并且他肯定的說到：“普通汽油車可以達(dá)到的，混合動力車能夠達(dá)到;普通汽車難以達(dá)到的，混合動力車也能達(dá)到。”

　　更好的發(fā)展前景，混動技術(shù)未來依然是主流

　　事實上，在過去幾年中，雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。在2020年中國汽車工程學(xué)會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿代表中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

　　在2021第六屆中國汽車動力技術(shù)大會上，中國汽車工程學(xué)會特聘顧問、國際歐亞科學(xué)院院士王秉剛表示：“混合動力是汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展。”此外，十幾位行業(yè)專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業(yè)高管、數(shù)十家零部件企業(yè)技術(shù)嘉賓也一致認(rèn)為：“2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年，混合動力技術(shù)大發(fā)展的時期已經(jīng)到來。”。

　　在和我們溝通的很多豐田HEV車主的眼中，我們看到的是幸福滿滿的滿意感。即便沒有補貼和牌照的優(yōu)惠，消費者依然愿意選擇豐田的HEV混動車型。是因為其在充分考慮到消費者駕駛習(xí)慣的情況下，帶給了消費者達(dá)到豪華品牌的NVH體驗，并在燃油經(jīng)濟(jì)性上做到了極致。雖然國內(nèi)電動車補貼的滑坡，未來必然會有更多有著自身實際用車需求的消費者選擇混動動力車型，而豐田的混合動力車型，是人們最好的選擇。