有部分中國消費者，仍然覺得日系車是不夠安全的，認為日系車為提升車輛的燃油經濟性，就盡量減輕車體重量，將車身蒙皮做的比較薄，在與美系車或德系車發(fā)生碰撞時產生很大的變形......
這種偏見已經被證明是錯誤的，無論是中汽研的C-NCAP還是更為嚴苛的中保研C-IASI、美國IIHS測試，在安全性測試方面，TNGA架構下的車型有著越級的安全保障。
豐田TNGA究竟有何魔力，讓安全也成為市場競爭的殺手锏?
安全是所有汽車企業(yè)畢生追求的目標，作為全球銷量領先的汽車企業(yè)，豐田更是在汽車安全領域持續(xù)創(chuàng)新。早在90年代，豐田就提出了GOA的安全車身設計理念。GOA是世界頂級水平的安全設計(Global Outstanding Assessment)的縮寫，其目的在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時，將碰撞力分散從而保證乘員艙不變形，最大限度的保證車內乘員的安全。
從1995年開始，GOA車身讓豐田產品的安全性能走在國際的領先水平，而為了繼續(xù)提升車輛的安全性，豐田在2007年提出了交通事故零傷亡的目標。
交通事故零傷亡，顯然是一個終極目標，為實現(xiàn)這一終極目標，豐田在TNGA架構中對車輛的安全配置再次進行全面升級。
在TNGA架構下，車輛的被動安全防護達到了歷史最高水平。比如硬件方面：為了防止乘員在各種碰撞形態(tài)下受到傷害，對車身骨架進行了改善。前排座椅腳部所使用的儀表板下橫梁可以將正面碰撞時的沖擊力分散到整個乘員艙以保護乘員。與此同時，環(huán)狀車身、結構粘合劑、42%比例高強度鋼材、抗扭剛性提升60%等都讓安全更強。
高強度鋼材無疑可以承受更大力量的碰撞和沖擊，減少車輛形變，避免或者降低對乘員的身體傷害。一般而言，300兆帕就可以定義為高強度鋼材，而豐田TNGA車型的高強度鋼材遠遠超過這個標準。以豐田凱美瑞為例，其車頭發(fā)動機艙內部縱梁采用了980兆帕強度鋼材，并設計有緩沖褶皺來進行碰撞力的分解。A柱加強件鋼材強度達到了1500兆帕，且輻射到了整個門環(huán)部分，這將有效減少車側碰撞的傷害。
車身剛性的全面提升使得豐田的TNGA車型取得超優(yōu)秀的碰撞成績，特別是經常讓不少明星車型翻船的中保研正面25%偏置碰撞測試，不論是小型SUV、緊湊型車還是中型車，豐田都獲得了“優(yōu)秀”的評價。
要想實現(xiàn)交通事故零傷亡的目標，單靠被動安全遠遠不夠，需要主動安全技術賦能加持。為此，眾多車企紛紛為自己旗下的產品裝載安全輔助駕駛系統(tǒng)。
不過，安全輔助駕駛系統(tǒng)細分起來，涵蓋的具體功能系統(tǒng)很多，通常包括導航與實時交通系統(tǒng)TMC，電子警察系統(tǒng)ISA 、車道偏移報警系統(tǒng)LDWS等等，其中有些功能系統(tǒng)并不適用，且成本比較昂貴。
相比之下，豐田TNGA車型從實用角度出發(fā)，全系標配規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense)。
Toyota Safety Sense包含:預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)(AHB)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)，在駕駛車輛過程中，實用性非常高。
碰撞是汽車安全事故中高頻發(fā)生的現(xiàn)象，很多情況下，駕駛者很難對追尾危險做出及時的反應，導致碰撞事故發(fā)生，而預碰撞安全系統(tǒng)(PCS)，經過毫米波雷達及單眼攝像頭，探測前方車輛并根據駛近速度計算碰撞時間。系統(tǒng)會嘗試減少碰撞可能性，并且通過三個階段來減少碰撞影響，可以大大降低碰撞發(fā)生的概率。
駕駛過程中，駕駛員容易出現(xiàn)疲勞駕駛以及分神狀態(tài)，導致車道偏離的現(xiàn)象時有發(fā)生，給交通安全帶來很大隱患。豐田的車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)通過單眼攝像頭識別道路上的白線(黃線)，如果車輛未開啟轉向信號燈，且有可能在一定速度范圍內行駛偏離車道時，系統(tǒng)會通過警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者并通過控制電動助力轉向，為駕駛者提供轉向輔助，避免偏離車道。此外，根據監(jiān)測車輛搖擺狀態(tài)，通過警示音和屏幕顯示敦促駕駛者進行適當休息。
在駕駛者行車過程中，根據路況的不同，及時進行遠近光燈的切換十分必要。在急彎、坡路、超車(同時打左燈)、拱橋、人行橫道、沒有信號燈的路口，駕駛者都需要交替使用遠近光燈。不過很多駕駛者很容易忘記正確的遠近光燈使用方法，導致安全隱患發(fā)生。這正是自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)(AHB)要解決的問題，通過檢測周圍燈光，包括街燈燈光、對面行進車輛車頭燈光、前方同向行駛車輛尾燈燈光，并結合車速，自動判定并切換遠光燈或近光燈，防止出現(xiàn)駕駛者忘記切換燈光模式的情況以及減少手動操作的不便。
在行車過程中，追尾是經常出現(xiàn)的交通事故，保持安全車距是防止追尾事故最直接、最有效、最廣泛和最根本的方法。不過，安全車距并沒有絕對的數(shù)字概念，不同駕駛者的把控能力也不盡相同，這就給動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)發(fā)揮的空間。該系統(tǒng)利用毫米波雷達、單眼攝像頭、方向傳感器和偏航傳感器收集的信號監(jiān)測前車，控制車間距離，讓車輛始終保持安全車距。
汽車企業(yè)通常根據自己旗下不同的車型以及不同的國別制定不同的安全標準以及提供不同的安全配置，而豐田TNGA則打破了這一通常做法，提出了五大安全標準，即全球同步的安全標準;全系標配的安全標準;全員防護的安全標準;全方位的安全標準;全時守候的安全標準。
全球同步的安全標準，是指TNGA架構下的車型安全性能遵守嚴苛標準，能夠滿足各國各地區(qū)不同的安全標準。
全系標配的安全標準，不同于其他品牌高低配車型的配置差異大，TNGA架構下的車型無論哪個級別，大量同級更高的安全配置實現(xiàn)了全系標配。比如，凱美瑞全系標配了10氣囊、雷凌全系標配了8氣囊胎壓監(jiān)測、全家族全系標配全LED光源、全系標配車窗夾卷雙防、全系4門車窗一鍵升降等。有人會問，TNGA大幅度降低了豐田的造車成本，會不會降低產品的品質?答案恰恰相反，豐田TNGA是省去了該省的成本，加強了更應該加強的安全配置。
全員防護的安全標準，TNGA的安全標準不是僅針對部分人員，而且做到了車內駕駛員、車內乘客、車外行人的全員防護。比如，在中保研測試中，豐田的多款TNGA車型在車內人員、車外行人安全保護指數(shù)等方面都取得了“GOOD”的好成績。
全方位的安全標準，TNGA的安全標準還不僅僅是停留在車身安全上，而且從視野、車內空氣質量、到選材，給予全方位細致關懷，致力于帶來駕乘空間品質全方位提升。比如，TNGA低重心、寬視野的設計。更低的重心可以使與車身穩(wěn)定密切相關的車輪與路面的位置關系，保持更加穩(wěn)定的狀態(tài)，而更寬的視野則讓駕駛者前方、側面視線更好，使行車更安全。
全時守候的安全標準，TNGA架構下車型搭載的更智能車聯(lián)網，不僅聚焦于人機互動的娛樂功能，而且更加關注“安全和安心”，實現(xiàn)了365天24小時全時響應的“安心安全”車聯(lián)網服務，確保發(fā)生緊急意外情況下用戶的生命安全。
如果總結豐田TNGA的安全標準帶給豐田車主的是什么，也許這四個字最為準確：安全安心，而這正是豐田TNGA的開發(fā)理念。
當安全配置和安全標準不因車型的不同而打折扣，自然會收獲更多消費者的認可，這大概就是豐田TNGA的魔力所在。 |
