汽車(chē)安全，就像空氣和水，稀松平常。有時(shí)，我們甚至?xí)雎运拇嬖凇?/p>
汽車(chē)安全，也像空氣和水，離開(kāi)了它。后果，不堪設(shè)想。
因此，任何一個(gè)負(fù)責(zé)任的汽車(chē)品牌都深知，安全，就是汽車(chē)的“生命線”。只要事關(guān)安全，便不能退讓。
我們熟悉的豐田，就是這樣一個(gè)品牌。
4年前，豐田將TNGA架構(gòu)帶來(lái)了中國(guó)，讓豐田汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了全方位的躍升。更低的重心、更好的視野、更出色的油耗、更暢快的動(dòng)力表現(xiàn)，都是TNGA帶來(lái)革新成果。
然而，最最重要的事情，豐田又豈會(huì)忘記。
為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全的進(jìn)化，TNGA將豐田提出的碰撞安全目標(biāo)GOA(Global Outstanding Assessment)再次升級(jí)。
同時(shí)，豐田也將交通事故零傷亡的目標(biāo)以及“安全、安心”的開(kāi)發(fā)思想貫穿于所有的豐田汽車(chē)中。
那么，TNGA的“安全秘笈”到底是什么?今天我們就來(lái)一看究竟。
(1)剛?cè)岵?jì)的安全：中保研碰撞全優(yōu)，TNGA“底氣”十足
近年來(lái)，中保研旗下的中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI)已經(jīng)成為了中國(guó)汽車(chē)安全領(lǐng)域最受重視的一個(gè)評(píng)測(cè)體系。
尤其是C-IASI掀開(kāi)了多款熱銷車(chē)型的碰撞安全“遮羞布”后，該指數(shù)更是贏得了消費(fèi)者和業(yè)界的高度重視。
自C-IASI創(chuàng)立以來(lái)，已經(jīng)有6款豐田TNGA車(chē)型參加了測(cè)試。包括凱美瑞、亞洲龍、奕澤、卡羅拉、雷凌和RAV4榮放。
無(wú)一例外，6款車(chē)型在車(chē)內(nèi)成員、車(chē)外行人和輔助安全三大維度上，均取得了最高級(jí)別——“G級(jí)”的評(píng)價(jià)結(jié)果。哪怕面對(duì)“真實(shí)事故發(fā)生幾率很低”的正面25%偏置碰撞測(cè)試，豐田TNGA車(chē)型也從來(lái)沒(méi)有讓我們失望。
我們深知，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，汽車(chē)安全并非概率的問(wèn)題。安全，從來(lái)只有0和1之間的區(qū)別。為此，豐田也始終不遺余力地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全，而非權(quán)衡和妥協(xié)。
那么，豐田TNGA又是如何賦能這種由內(nèi)而外的安全表現(xiàn)的呢?答案的其中一個(gè)關(guān)鍵，就在豐田引以為豪的GOA高強(qiáng)度車(chē)身上。
事實(shí)上，如果大家對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)安全有一定了解的話，多數(shù)會(huì)聽(tīng)過(guò)車(chē)身鋼材強(qiáng)度這個(gè)概念。不少車(chē)企也會(huì)拼命宣傳自己的車(chē)身關(guān)鍵部分，鋼材強(qiáng)度達(dá)千兆帕以上。
TNGA雷凌白車(chē)身
然而，我們?cè)谶@里有一個(gè)概念必須要重點(diǎn)指出的是，并不是車(chē)身鋼材強(qiáng)度越高就越好。車(chē)身安全結(jié)構(gòu)，還需要考慮潰縮吸能，將碰撞力量分散等方面。也就是說(shuō)，車(chē)身碰撞安全必須要做到“剛?cè)岵?jì)”，才能最大限度保障人員安全。
為此，豐田GOA車(chē)型除了在A柱、B柱、橫梁等關(guān)鍵部分采用大量高強(qiáng)度、甚至是超高強(qiáng)度鋼材外，還應(yīng)用了非常領(lǐng)先的潰縮、吸能結(jié)構(gòu)。同時(shí)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加入高剛性結(jié)構(gòu)膠等領(lǐng)先工藝，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的最大保護(hù)。
從C-IASI的碰撞測(cè)試結(jié)果我們也可以發(fā)現(xiàn)，所有TNGA車(chē)型在碰撞后，都實(shí)現(xiàn)了乘員艙幾乎不變形，車(chē)艙侵入量被控制在最高安全級(jí)別內(nèi)，因此碰撞成績(jī)才能力壓群雄。
同樣值得注意的是，TNGA車(chē)型除了在GOA高強(qiáng)度車(chē)身的用料和結(jié)構(gòu)狠下功夫，還十分重視安全氣囊的全方位配置。
和同級(jí)競(jìng)品4-6個(gè)氣囊相比，TNGA車(chē)型的標(biāo)配安全氣囊數(shù)量一直遙遙領(lǐng)先。7氣囊起步，10氣囊全系標(biāo)配等比比皆是。同樣，在C-IASI 6款TNGA車(chē)型的碰撞測(cè)試中，氣囊均順利、全部打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)內(nèi)成員的全方位保護(hù)。
TNGA威蘭達(dá)安全氣囊
TNGA凱美瑞安全氣囊
TNGA RAV4榮放碰撞測(cè)試氣囊全部打開(kāi)
(2)軟硬兼施的安全：TSS安全套裝，實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡愿景的關(guān)鍵
當(dāng)然，前面我們提到的被動(dòng)安全，只是TNGA實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全方位安全的其中一環(huán)。
要實(shí)現(xiàn)豐田交通事故零傷亡的愿景，單單依靠出色的被動(dòng)安全還不足夠。
為此，TNGA架構(gòu)還致力將專注主動(dòng)安全的豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense)不斷進(jìn)行升級(jí)，借助科技的力量，為我們的出行安全帶來(lái)更全面，更智能的保證，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)安全的“軟硬兼施”。
以新近上市的全新凱美瑞為例，其搭載全新一代TSS套裝，就在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了大幅度的升級(jí)。該系統(tǒng)能夠?qū)赡艹霈F(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行預(yù)警與規(guī)避。
譬如，LTA車(chē)道尋跡輔助系統(tǒng)，就能夠讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中持續(xù)保持在車(chē)道中央行駛，并能提供部分方向校正。在道路標(biāo)線不好識(shí)別的時(shí)候，該功能智能跟隨前車(chē)，提供必要的轉(zhuǎn)向支持。較大限度減少因?yàn)樽呱瘛⒌缆窐?biāo)線不清導(dǎo)致的危險(xiǎn)。
又譬如，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，則能夠通過(guò)毫米波雷達(dá)、智能攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛、行人，甚至是自行車(chē)。該系統(tǒng)在必要時(shí)可以預(yù)先制動(dòng)，有效防止碰撞的發(fā)生或者盡可能減輕傷害。
(3)功夫拍案
我們的安全感來(lái)自哪里?
心理學(xué)家李松蔚曾有過(guò)這樣一個(gè)精彩的表述：“安全感并不來(lái)自‘糟糕的事永遠(yuǎn)不發(fā)生’，而是就算糟糕的事發(fā)生，我們也足以應(yīng)對(duì)。”
在功夫汽車(chē)看來(lái)，豐田正是通過(guò)剛?cè)岵?jì)、軟硬兼施的方法，不斷為我們的出行安全提供助力，讓我們更有信心，應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種出行情景。
我們也相信，在TNGA的賦能下，豐田已經(jīng)將汽車(chē)安全推向了一個(gè)更高的高度。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及我們的交通安全意識(shí)不斷提高，豐田交通事故“零傷亡”的愿景，終將實(shí)現(xiàn)。 |
