如果說純電動汽車是方興未艾，那么混合動力汽車已是大行其道。
廣汽豐田近日公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-10月旗下雙擎混動車型累計(jì)銷量13.4萬臺，同比增長84%，占總銷量比例達(dá)21%，相當(dāng)于每賣出5輛車，就有一臺HEV。
汽車行業(yè)近期的另一大焦點(diǎn)是，廣汽傳祺推出首款“智能化+混動化”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略車型全新第二代GS8，其最大的亮點(diǎn)是搭載了豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)，成為了首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌車型。
可以清晰的看到，在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，“碳中和”愿景以及聯(lián)合國制定的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)(SDGs)成為各個(gè)品牌需要完成的使命，各家車企都開始積極布局“雙碳”行動計(jì)劃，紛紛發(fā)力混合動力領(lǐng)域，混動車市場已成為車企的必爭之地。作為混動天花板，豐田雙擎一直被追趕從未被超越。
另辟蹊徑 豐田開啟混動時(shí)代
在混合動力領(lǐng)域，一直流傳著這么一句話：“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。”
作為新能源技術(shù)開發(fā)早、普及廣泛的車企，早在1993年，豐田就啟動了命名為g21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。因此，當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動機(jī)性能的年代，豐田就另辟蹊徑，率先走了一條油電結(jié)合的技術(shù)路線，以應(yīng)對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環(huán)境污染。
1997年，豐田推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車型“prius 普銳斯”。隨后，以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動技術(shù)歷經(jīng)24年四代發(fā)展，具備非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。在中國，豐田是最早引進(jìn)hev的車企，目前雙擎車型在我國的累計(jì)銷量已突破120萬臺。2014年負(fù)責(zé)生產(chǎn)混合動力驅(qū)動橋等動力總成的豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式運(yùn)營，2015年搭載了國產(chǎn)hev動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。至此hev銷量開始一路攀升，消費(fèi)者對豐田hev的認(rèn)可度也越來越高。
作為混動技術(shù)的鼻祖，豐田不斷創(chuàng)造銷量記錄：豐田hev第一個(gè)100萬輛用了整整10年，第二個(gè)100萬輛用了3年，最近的一個(gè)100萬輛只用了8個(gè)月，銷量呈幾何級增長。豐田目前已經(jīng)擁有45款hev產(chǎn)品，在全球的累計(jì)銷量突破了1800萬輛。在中國市場，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、全新第四代漢蘭達(dá)雙擎、威颯雙擎、威蘭達(dá)雙擎、c-hr雙擎、賽那雙擎、皇冠陸放雙擎、卡羅拉雙擎等10余款車型組成強(qiáng)大的豐田雙擎家族陣營，全面覆蓋轎車、suv、mpv細(xì)分市場，且都是市場上的明星車型。
無論是文化理念和混動技術(shù)，還是產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模，豐田業(yè)內(nèi)“c位混動”的地位當(dāng)之無愧。更為難得是，豐田混動歷經(jīng)24年共四代發(fā)展，在電動化技術(shù)發(fā)展過程中積累下強(qiáng)大的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、可靠性數(shù)據(jù)、試驗(yàn)方法等。正因如此，豐田從hev到phev，再到ev、fcev車型，均強(qiáng)力強(qiáng)悍。
技術(shù)革新 全心服務(wù)于用戶
當(dāng)然，“c位混動”口說無憑。一款產(chǎn)品的好與壞，只有購買并使用的用戶最有發(fā)言權(quán)。截至目前，豐田在全球已擁有1800萬hev用戶，在路上平均每10輛混動車就有近7輛來自于豐田，可見用戶對于豐田混動的認(rèn)可。一直以來，購買混動車型用戶都是非常理性的群體，他們最為關(guān)注的無疑是省油、動力操控、充電里程等，在任何駕駛環(huán)境下都必須要比燃油車更出色才行。為此，我們特地走訪了幾位豐田hev車主，看看他們在日常駕駛過程中有何感受。
郁先生是漢蘭達(dá)車主，車輛搭載tnga 2.5l全新增強(qiáng)版第四代thsⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高，百公里油耗低至5.3升，續(xù)航超1000公里讓他交口稱贊。郁先生表示，從燃油車轉(zhuǎn)換至混動車無任何不適感，豐田hev并沒有讓他改變以往的駕駛習(xí)慣，并且購車之前最擔(dān)心的里程問題、電池安全和保養(yǎng)問題也不復(fù)存在。非但沒有不適，駕駛體驗(yàn)反而更好了。漢蘭達(dá)搭載的全新e-four電子四驅(qū)系統(tǒng)，讓郁先生感受到更穩(wěn)定的起步、更靈活的過彎，在保證他日常城市用車的同時(shí)還有更好的越野通過性，給郁先生帶來了絕佳的操控體驗(yàn)。此外，雙擎車型在“8年或20萬公里”質(zhì)保基礎(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程”電池延保保障。
豐田混動技術(shù)除了進(jìn)一步強(qiáng)化賦能，同時(shí)也帶來了更加個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)。車主丁小姐是c-hr雙擎車主，她購車就是要買一輛時(shí)尚拉風(fēng)又有個(gè)性的。她表示，c-hr完全就是長在她的審美點(diǎn)上�；趕exy diamond魅力鉆石設(shè)計(jì)主題，全新c-hr進(jìn)行了進(jìn)一步進(jìn)化，視覺重心更低，燈組更有神有氣勢。豐田新一代多媒體系統(tǒng)、全新一代toyota safety sense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)等又大大提升了駕駛便利性。丁小姐表示，汽車已不僅僅是交通工具，而是成為了她的出行好搭檔。
他們是眾多車主的縮影，1800萬hev用戶普遍認(rèn)為豐田混動 “先進(jìn)技術(shù)”、“成熟可靠”、“節(jié)油環(huán)保”。同時(shí)，他們不僅是豐田混動的受益者，更是豐田混動的代言人，口口相傳讓用戶口碑持續(xù)提升。特別需要指出的是，豐田混動歷經(jīng)24年時(shí)間檢驗(yàn)，成為用戶心中擁有技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的口碑形象。尤其在三電安全方面，豐田通過多重電壓監(jiān)測，碰撞后自動斷電等防護(hù)措施保障電池安全。截止目前，豐田在全球累計(jì)銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案列。
混動當(dāng)?shù)?引領(lǐng)未來出行
從諸多角度而言，混動可謂是當(dāng)下更合適的選擇。首先，我國現(xiàn)在的電力來源七成以上是通過火力發(fā)電，全面依賴電動帶來的是碳排放的區(qū)域轉(zhuǎn)移。其次，豐田在全球銷售的1800萬輛hev車型，電池量相當(dāng)于約26萬輛ev，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬輛ev。從豐田統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，很長一段時(shí)間內(nèi)，hev仍然是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳解決方案之一。再則，混動車型動力更充沛、可靠，無里程及充電等待焦慮，也更符合當(dāng)下我國大多數(shù)車主的駕駛習(xí)慣。
“未來15年內(nèi)，混合動力仍是最經(jīng)濟(jì)、最有效、最快速的減碳技術(shù)和出行選擇之一。”這已經(jīng)是汽車行業(yè)不少專家的一致觀點(diǎn)。事實(shí)上，在過去幾年中，雖然沒有政策補(bǔ)貼，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量反而一路攀升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年我國混合動力汽車產(chǎn)量從不到18萬輛，增長到去年的50萬輛，幾乎翻了三倍，成為消費(fèi)者選購汽車和汽車企業(yè)發(fā)展的主要方向，并且愈加明朗。
近些年來，新能源領(lǐng)域尤其是純電動熱火朝天，混動似乎浪花不大。但是，越來越多的廠商開始站隊(duì)混動，比亞迪的dm-i、長城的檸檬混動dht、長安的藍(lán)鯨動力dht、奇瑞的鯤鵬動力dht、吉利雷神智擎hi·x均是混動。越來越多的普通用戶開始切身感受到了混動的“巨大價(jià)值”。豐田的全新漢蘭達(dá)、皇冠陸放、賽那全系混動，一度一車難求。
豐田正提速全方位電動化戰(zhàn)略，包括全面普及混動化。廣汽豐田就已經(jīng)宣布今后將推動全系車型混動化，大幅提升混動比例，2023年混動車型覆蓋率100%，2025年混動銷量占比超過50%，年復(fù)合增長率超過36%，累計(jì)銷量230萬臺。一汽豐田也規(guī)劃充實(shí)擴(kuò)大hev混合動力汽車的產(chǎn)品和銷量。
最終帶給消費(fèi)者的不僅僅是省油和便捷，而是駕乘進(jìn)一步提升，安全進(jìn)一步提高，價(jià)格進(jìn)一步下降，當(dāng)然還有更低的二氧化碳排放……
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