2021年，被汽車界視為混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年。

　　這一年，越來越多的中國車企推出了自主研發(fā)的最新混合動力產(chǎn)品，搭載這些混動系統(tǒng)的車型也在陸續(xù)上市。

　　未來，混合動力車的競爭格局將如何重塑令人拭目以待，但可以確定的是，“C位混動”一定非豐田莫屬。

　　數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動力車在全球累計銷量已經(jīng)突破1800萬輛，其中中國市場截至目前更是突破150萬輛。

　　從2005年導(dǎo)入國產(chǎn)的“PRIUS普銳斯”，到如今TNGA架構(gòu)下的一系列明星車型如卡羅拉、凱美瑞等，都以混合動力是一種更高級的動力選擇而深受消費者喜愛。

　　它不需要改變駕駛習(xí)慣的同時，更沒有純電動車的里程焦慮和充電難題，取而代之的是“好開”“省油”等口碑標(biāo)簽，借用全新第四代漢蘭達(dá)雙擎車主的一句話來概括，那就是：“B級車的駕駛感受，A0級車的使用成本。”

　　銷量呈幾何級增長的背后

　　作為全新第四代漢蘭達(dá)雙擎車主，阿強(qiáng)選購的理由很簡單，除了看中豐田20多年混動技術(shù)發(fā)展及銷量的背書外，“好開、省油”便是他一直提及的兩個關(guān)鍵詞。

　　很顯然，依托豐田更高級、更先進(jìn)的TNGA架構(gòu)，豐田旗下一系列明星車型由低重心、寬車體設(shè)計所帶來的操控性能是毋庸置疑的，也正是在TNGA架構(gòu)賦能下，豐田混合動力技術(shù)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　對車輛很有研究的阿強(qiáng)說，豐田混合動力系統(tǒng)通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，動力充沛的燃油發(fā)動機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動機(jī)協(xié)同合作，讓駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明，動力輸出平滑有質(zhì)感。

　　難得的是，豐田混動車能保持全速域動力強(qiáng)勁，有效避免以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象，這讓喜歡自駕游的阿強(qiáng)相當(dāng)滿意。

　　他說，開著漢蘭達(dá)雙擎無論是行駛在平坦寬闊的城市道路，還是崎嶇不平的山路，都是輕松加愉快。

　　當(dāng)以EV模式驅(qū)動時，行駛質(zhì)感、靜謐性更是媲美純電動車，同時又無需充電且沒有里程焦慮，堪稱一輛“準(zhǔn)EV”，完美!

　　“還有，你知道豐田混動銷售全球90多個國家意味著什么?”

　　“意味著它在全球各地任何油品都能輕松勝任，作為豐田混動車主，我的出游半徑一點都不受限。”

　　阿強(qiáng)的自問自答讓人意外，卻也在情理之中。根據(jù)豐田披露的數(shù)據(jù)顯示，自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”以來，豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月，銷量呈幾何級增長，可見消費者對豐田HEV的認(rèn)可度越來越高。

　　都說以小見大。事實上，過去幾年雖然沒有政策補(bǔ)貼，但混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。

　　盡管目前市場銷量的貢獻(xiàn)者主要來自豐田等日系合資品牌車型，但國內(nèi)主流車企已經(jīng)看到混合動力汽車的市場表現(xiàn)，隨著比亞迪的超級混動DM-i、吉利的雷神動力、長城的DHT混合動力等代表的自主品牌車型發(fā)力，未來混合動力市場必定更有看頭。

　　養(yǎng)車成本夠低，電池夠安全 在國家“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，混動技術(shù)已經(jīng)成為汽車電動化轉(zhuǎn)型新主力。特別是在燃油車向純電動車轉(zhuǎn)型過程中，面對新能源變革壓力和純電動汽車目前仍存在的續(xù)航焦慮等弊端，混合動力汽車的優(yōu)勢逐漸凸顯。

　　然而，一款混動產(chǎn)品的好與不好，只有購買并使用混動車的用戶最有發(fā)言權(quán)。放眼市場上越來越多的混動車型，有的已經(jīng)推出多年但銷量不佳，有的推出時間短用戶基礎(chǔ)薄弱，有的甚至還尚未量產(chǎn)。

　　相比之下，豐田無論是在文化理念和混動技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，已經(jīng)牢牢占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位，成為當(dāng)之無愧的“C位混動”。

　　得益于豐田混動強(qiáng)大的品牌背書和長達(dá)24年先進(jìn)技術(shù)加持，特別是其安全可靠、省心無憂等產(chǎn)品特點更是讓用戶廣泛認(rèn)可。

　　例如，土生土長的廣州人阿強(qiáng)，對養(yǎng)車成本尤為看重，除了省油，也很考慮保養(yǎng)支出。他算了一筆賬，漢蘭達(dá)雙擎NEDC綜合油耗最低為5.3L/100km，以他通勤單程50km路程計算，同時和他以前舊車9L/100km的油耗相比，開漢蘭達(dá)雙擎一天能省下20多元(按照92號汽油7.5元/L計算)，那么一年光日常出行便可以省下數(shù)千元的油費。

　　在保養(yǎng)方面，阿強(qiáng)說，雖然他的漢蘭達(dá)雙擎才做完首保，但在保養(yǎng)項目和間隔上，和汽油車別無二致，都只是進(jìn)行更換機(jī)油等常規(guī)項目，核心三電組件擁有超長質(zhì)保的同時，漢蘭達(dá)雙擎作為廣豐旗下混動車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)，所以從使用成本來說，與置換前使用的A0級轎車沒有太大差異。

　　不得不提的是，歷經(jīng)24年時間檢驗，豐田混動的抗造和耐用也是區(qū)別于其他競品最顯著的標(biāo)簽屬性。

　　美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。

　　此外，相比其他競品，在全球超過1800萬用戶基數(shù)下，豐田三電系統(tǒng)零事故更具含金量。

　　寫在最后

　　都說“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它”。

　　豐田憑借超前的混動哲學(xué)和持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)，讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為了混動車型的代名詞，進(jìn)而也帶動了包括本田、比亞迪等混動技術(shù)的快速發(fā)展，如今更是從混動行業(yè)的開創(chuàng)者，成長為混動行業(yè)內(nèi)真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。

　　截至目前，豐田已經(jīng)在中國市場推出了10余款混動車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場，如此強(qiáng)大的豐田雙擎家族陣營，令對手艷羨。

　　與此同時，在汽車電動化趨勢不可逆，多元化技術(shù)路線也已成為共識的當(dāng)下，就像傳統(tǒng)燃油車離不開發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤三大件一樣，不論哪種電動化車型，其核心都離不開三樣?xùn)|西：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。

　　作為電動化先驅(qū)的豐田，基于HEV車型在全球的成功普及，讓三電技術(shù)的成熟可靠性得到全方位驗證，并將在EV產(chǎn)品上傳承。

　　豐田即將推出的TOYOTA bZ純電動專屬系列也將更加讓人期待，不僅為消費者帶來更加豐富多樣的電動化產(chǎn)品，同時也會為中國電動化市場帶來新活力。(陳鏇)