2023年是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展70周年�？v觀70年歷程，在幾輩人的不懈努力下，中國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨，闊步向前，實(shí)現(xiàn)了從小到大、由弱到強(qiáng)的蛻變。如今，中國(guó)已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，新能源汽車銷量已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，占據(jù)全球銷量的60%。借助在新能源領(lǐng)域的“換道超車”，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
回顧過(guò)去，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頂著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽，自主品牌主要集中在15萬(wàn)以內(nèi)的售價(jià)區(qū)間，高端車市場(chǎng)被海外品牌牢牢占據(jù)。近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷追趕，汽車品牌發(fā)起一輪又一輪向上攻堅(jiān)，紅旗、嵐圖、騰勢(shì)、阿維塔、問(wèn)界、星途、理想、蔚來(lái)、極狐、高合等品牌不斷帶來(lái)新的驚喜，仰望、昊鉑、極星等品牌更是在超豪華汽車市場(chǎng)嶄露頭角。這番景象不禁讓人感慨，國(guó)產(chǎn)車正在不斷向著高端化突破，一個(gè)屬于中國(guó)品牌的高端化時(shí)代悄然而至。
換購(gòu)需求疊加消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)高端車市場(chǎng)不斷攀升
今年以來(lái)，我國(guó)汽車消費(fèi)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬(wàn)輛和2693.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10%和10.8%。其中高檔車市場(chǎng)表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。前11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成403.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車50萬(wàn)以上價(jià)位區(qū)間漲幅最大，新能源乘用車35-40萬(wàn)級(jí)漲幅最大。
來(lái)源：中國(guó)汽車協(xié)會(huì)
今年以來(lái)，多部門、多地對(duì)汽車消費(fèi)打出“政策組合拳”，拉動(dòng)汽車消費(fèi)。從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)，特別是新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)、國(guó)潮經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)凸顯。在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，隨著居民收入的逐步提升和中產(chǎn)階級(jí)群體的持續(xù)擴(kuò)大，高檔車細(xì)分市場(chǎng)將保持繁榮增長(zhǎng)。
據(jù)2023年麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)研，以目前的主力價(jià)格段10萬(wàn)-15萬(wàn)元為例，現(xiàn)有車輛在該價(jià)格區(qū)間的車主中，有超過(guò)一半(54%)的車主表示會(huì)在下次購(gòu)車時(shí)考慮更高價(jià)格的車型;在現(xiàn)有車輛價(jià)格為15萬(wàn)-20萬(wàn)元的車主中，也有接近一半(47%)的車主表示再購(gòu)時(shí)會(huì)升級(jí)新車的價(jià)格區(qū)間。
前不久，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“未來(lái)，30萬(wàn)以上市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，因?yàn)閾Q購(gòu)和消費(fèi)升級(jí)還是主要趨勢(shì)，消費(fèi)收入的分化現(xiàn)象也比較明顯。此外，因家庭需求，用戶對(duì)大型車的需要也相對(duì)較多，所以對(duì)六座、七座車型和高端車型，都帶來(lái)巨大的拉動(dòng)效果。”
電動(dòng)智能化讓中國(guó)品牌汽車有了高端化飛躍的基礎(chǔ)
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力時(shí)代曾面臨巨大的技術(shù)壁壘。清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金在接受媒體采訪時(shí)介紹，以大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，國(guó)內(nèi)很多車企都做過(guò)逆向研發(fā)，最終達(dá)到性能不相上下，但在燃油經(jīng)濟(jì)平衡性上卻始終難以匹及。“這當(dāng)中其實(shí)衍生出來(lái)一個(gè)很重要的問(wèn)題，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代是講經(jīng)驗(yàn)，講積淀的。這也是我們過(guò)去在高端車上無(wú)法與傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭較量的關(guān)鍵原因。”
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革路徑向電動(dòng)化、智能化方向不斷縱深推進(jìn)，中國(guó)車企更為擅長(zhǎng)的三電技術(shù)、智能化技術(shù)逐漸成為了核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌汽車可借此繞過(guò)“技術(shù)壁壘”，走出一條“彎道超車”、創(chuàng)新發(fā)展的道路。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾在發(fā)言中表示，當(dāng)前中國(guó)品牌汽車整體勢(shì)能比較強(qiáng)，可以繞過(guò)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)壁壘迅速攀升高端化，中國(guó)品牌要抓住這一千載難逢的契機(jī)。
隨著我國(guó)新能源汽車滲透率逐漸提升，中國(guó)品牌借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，向高端新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，在智能駕駛、智能座艙以及車機(jī)交互等領(lǐng)域推陳出新，以融合科技與情感的智能化體驗(yàn)、以滿足全場(chǎng)景需求的個(gè)性化產(chǎn)品來(lái)“搶占”用戶，提升智能電動(dòng)時(shí)代“電動(dòng)豪華”的話語(yǔ)權(quán)。
高端化發(fā)展仍需歷史沉淀和產(chǎn)品力、品牌力的打磨
縱觀海外傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)展歷程，其中很多并不是從一開(kāi)始就生產(chǎn)豪華汽車的。例如，蘭博基尼最初是做拖拉機(jī)起家的，寶馬則是從發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域切入。有分析人士認(rèn)為，“中國(guó)品牌做豪車汽車，短期內(nèi)可能會(huì)有一些難度，但如果把時(shí)間線放長(zhǎng)，也不是什么特別難的事情。”
傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢，高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍有市場(chǎng)空白，為中國(guó)品牌在全新賽道上引領(lǐng)豪華細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇。然而，品牌的建立是一個(gè)系統(tǒng)性工程，尤其是高端品牌更需要企業(yè)有深刻的理解和思考，并在長(zhǎng)期積累、文化積淀的過(guò)程中形成專屬的品牌認(rèn)知和價(jià)值導(dǎo)向。
值得注意的是，傳統(tǒng)豪華品牌在過(guò)去百年的發(fā)展中均形成了各自的特色。寶馬卓越的操控性能使之在豪華品牌中形成了獨(dú)樹(shù)一幟的品牌標(biāo)簽，奔馳一直被視為汽車技術(shù)創(chuàng)新的“先驅(qū)者”，沃爾沃發(fā)明的三點(diǎn)式汽車安全帶奠定了其在安全性能方面的地位……此外，法拉利、保時(shí)捷、路特斯等豪華跑車品牌之所以能享譽(yù)全球，也都是依靠長(zhǎng)期品牌沉淀與積累的結(jié)果。
因此，中國(guó)品牌的高端化進(jìn)程還有很長(zhǎng)的路要走。無(wú)論如何，中國(guó)品牌的高端化探索是值得喝彩的，這將從產(chǎn)業(yè)層面推動(dòng)汽車技術(shù)的迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。世界汽車工業(yè)發(fā)展史告訴我們，高端品牌基本都遵循“技術(shù)下放”的規(guī)律，隨著中國(guó)品牌不斷走向高端化，中國(guó)汽車工業(yè)的整體技術(shù)水平也將邁上新臺(tái)階。(文/王夢(mèng)冉) |
