2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(huì)(下稱“2024北京車展”)已然落下帷幕，在這個(gè)熱鬧非凡、流量四射的汽車秀場上，電動(dòng)化完成了全面覆蓋、百花齊放，智能化、大模型成為所有車企瞄準(zhǔn)的“爆點(diǎn)”。自主品牌氣場全開、站在舞臺(tái)C位，合資、外資品牌堅(jiān)定轉(zhuǎn)型，中外技術(shù)快速流動(dòng)，相向而行。

“電”力全開 “智”駕井噴

　　“2024北京車展可能是第一次幾乎看不到燃油新車發(fā)布的車展。”瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻感嘆，過去幾年，新能源汽車新車型不斷增長，并逐步占據(jù)新車型的絕大部分，到如今，燃油新車型已經(jīng)難覓其蹤。

　　自主品牌、合資品牌、外資品牌“全面觸電”，發(fā)力純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等各技術(shù)路線。

　　車企開啟了電動(dòng)化升級(jí)，從過去對續(xù)航里程“夠用”的追求，轉(zhuǎn)向打造“好用”的新能源汽車，如800V超快充架構(gòu)的廣泛搭載，使得充電時(shí)長進(jìn)一步壓縮至10-15分鐘，增程式技術(shù)方案在更多主流車型上搭載。

　　“全面觸電”的背后是市場需求的轉(zhuǎn)變，中國乘用車市場電動(dòng)化滲透率在過去幾年取得了“令人咋舌”的提升，燃油車在中國新車市場正式成為“少數(shù)派”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在4月1日-14日統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，新能源乘用車的零售占比正式突破了50%。

　　正如比亞迪董事長兼總裁王傳福在地平線2024智駕科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上所言，汽車業(yè)變革的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。如果說上半場看電池，下半場則看芯片。

　　本次北京車展上，智能座艙和智能駕駛幾乎成為各品牌新車型標(biāo)配。代表汽車智能化實(shí)力的新技術(shù)與新產(chǎn)品層出不窮，AI大模型正在加速“上車”。多家車企和供應(yīng)商發(fā)布端到端方案：小鵬汽車發(fā)布AI天璣系統(tǒng);華為發(fā)布乾崑ADS等智能汽車解決方案;商湯絕影面向量產(chǎn)的端到端自動(dòng)駕駛解決方案UniAD完成上車演示首秀;極越07車型首發(fā)亮相，將搭載8295芯片和高階智駕系統(tǒng)，以及上車百度智艙2.0大模型;極氪、理想、比亞迪等均已確定與相關(guān)企業(yè)合作，支持大模型部署。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國乘用車智能駕駛滲透率為54.7%，自主品牌乘用車NOA滲透率達(dá)到8.7%，為智能駕駛發(fā)展提供了大量的數(shù)據(jù)支撐。

　　“中國用戶對智能化接受程度非常高，為智能駕駛發(fā)展提供了市場動(dòng)力。”王傳福表示，智能化下半場迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　“中國在汽車電氣化和智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先全世界，中國汽車市場的演進(jìn)速度、廠商和消費(fèi)者對新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場中獨(dú)一無二。”安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明對記者表示。

　　楊曉明說，在去年的上海車展上，有海外車企高管把上海車展解讀為電氣化車展。事實(shí)上，國內(nèi)從業(yè)者知道，電氣化已經(jīng)不是上海車展的絕對主題，那時(shí)大家已經(jīng)在談智能化。這一年來，智能化趨勢更清晰，中國汽車市場向著電氣化、智能化，特別是安全的自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所有人的想象。

外資車企加速擁抱中國技術(shù)

　　今年以來，歐美大型傳統(tǒng)車企紛紛調(diào)整推遲電動(dòng)化目標(biāo)，全球汽車業(yè)電動(dòng)化方向是否已經(jīng)改變成為市場討論熱點(diǎn)。在此次北京車展上，外資車企明確表示將在中國市場全力推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，全球市場長期電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)不變。

　　“沒有任何一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能像中國這樣快。這個(gè)市場已經(jīng)成為我們的健身中心，我們必須更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在北京車展前夕說。

　　大眾汽車集團(tuán)此次帶來了大眾品牌ID. CODE和ID. UNYX，首款基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造、專為中國市場設(shè)計(jì)的新車型奧迪Q6L e-tron、保時(shí)捷新款Taycan 4、蘭博基尼Urus SE等電動(dòng)車型。自2026年起，大眾汽車集團(tuán)將有至少8款專為中國市場開發(fā)的純電動(dòng)車型上市，到2030年將在中國市場提供至少30款純電動(dòng)車型。

　　梅賽德斯-奔馳也堅(jiān)定表示電動(dòng)轉(zhuǎn)型的決心不變，北京車展上純電G級(jí)越野車全球首發(fā)亮相，奔馳長軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車首秀，邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型邁巴赫EQS純電SUV上市。

　　“我們的目標(biāo)是最晚到2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和。歐洲市場上一些經(jīng)濟(jì)政策的變化導(dǎo)致市場的變化，這并不會(huì)影響我們的電動(dòng)化戰(zhàn)略。我們將繼續(xù)加強(qiáng)電動(dòng)化投資。隨著梅賽德斯-奔馳模塊化平臺(tái)陸續(xù)推出，未來每款車型都將有純電版本選擇。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松表示，將繼續(xù)深化在華布局，與中國伙伴共同推動(dòng)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　捷豹路虎有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“過去幾年，我們積蓄力量進(jìn)行品牌重塑并取得成效，未來，捷豹品牌將全面轉(zhuǎn)型，路虎油電雙線并行。今明兩年，我們的豪華電動(dòng)車型將崛起，憑借獨(dú)特品牌優(yōu)勢，在中國市場占有一席之地。”

　　“相比中國品牌，外資品牌轉(zhuǎn)型速度確實(shí)慢了，盡管眼下我們很難看到外資品牌大批量推出電動(dòng)產(chǎn)品，但是種種跡象顯示，外資品牌在思考如何更好地滿足中國市場。這么大的市場，外資品牌一定不會(huì)放棄。”艾睿鉑大中華區(qū)汽車行業(yè)合伙人章一超對記者表示。

　　有外媒稱，外資品牌趕超中國電動(dòng)車的唯一途徑，就是在自己的車型中加入中國技術(shù)。的確，大部分外資車企越來越務(wù)實(shí)，紛紛出手擁抱中國技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的跨越升級(jí)、合作共贏。大眾汽車集團(tuán)最為積極，此前已與小鵬汽車、地平線、中科創(chuàng)達(dá)等公司深度合作。

　　在此次北京車展上，文遠(yuǎn)知行與博世合資研發(fā)的高階智能駕駛解決方案在奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET量產(chǎn)上車;小馬智行與豐田聯(lián)合開發(fā)的鉑智4X Robotaxi概念車首次亮相，并與豐田中國、廣汽豐田成立合資公司，推動(dòng)L4級(jí)Robotaxi規(guī)模化量產(chǎn)。

　　“在汽車行業(yè)，技術(shù)與產(chǎn)品的流動(dòng)方向變了，從西方產(chǎn)品流向中國，變?yōu)橹袊�產(chǎn)品流向全球，中國技術(shù)輸出、流向西方車企。”鞏旻說，中國逐漸成為西方車企創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展的來源，他們在中國學(xué)習(xí)最新的電動(dòng)化智能化科技，在這里練出“肌肉”，再向全球逐步推出。

流量時(shí)代 車企如何跑贏淘汰賽

　　此次北京車展，“流量”是不得不提的關(guān)鍵詞。不論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)自主品牌，公司創(chuàng)始人作為企業(yè)品牌DNA打造的一部分，全員下場直播“帶貨”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，創(chuàng)始人“帶貨”的背后，是新面孔、老面孔集體卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷差異化，卻在某種程度上高度趨同，以至于消費(fèi)者對某些產(chǎn)品感到“臉盲”。

　　里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢汽車研究團(tuán)隊(duì)觀察到，本次北京車展在品類上儼然掀起了“大六座”“越野”兩大風(fēng)潮，眾多車企跟風(fēng)。然而“隨大流”“追熱點(diǎn)”，看似掌握“成功密碼”，但卻難以擺脫同質(zhì)化競爭困境。

　　今年3月，長安汽車總裁王俊在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上分享了一組數(shù)據(jù)：2023年行業(yè)在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。100多個(gè)乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的寥寥無幾。

　　“2024年，將有百余款全新車型上市，面對更加激烈的競爭，多家自主、合資以及新勢力車企選擇以降價(jià)策略應(yīng)戰(zhàn)，由此加劇了市場的膠著狀態(tài)和多元化格局。”羅蘭貝格全球合伙人戴江寧說。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，2024年北京車展相比10年前，有29個(gè)品牌消失了。最火的新能源汽車行業(yè)，調(diào)整重組速度非常之快，10年來先后出現(xiàn)過300家左右企業(yè)，現(xiàn)在活躍的不過10家左右，未來誰能走下去難以預(yù)測。

　　“行業(yè)集中度會(huì)逐步提升。”鞏旻說，參考日本，現(xiàn)在六七家車企以不同形式的聯(lián)盟或者在不同細(xì)分市場獨(dú)立存在。中國本土市場更大，未來有10到12家規(guī)模企業(yè)存在是合理的判斷。

　　車企如何跑出重圍，實(shí)現(xiàn)“剩者為王”?吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在跨越式突破發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，原創(chuàng)與自信是兩把至關(guān)重要的鑰匙。只有原創(chuàng)才能為中國汽車行業(yè)贏得尊重，只有原創(chuàng)才能讓中國車企創(chuàng)造價(jià)值、只有原創(chuàng)才能讓中國汽車品牌走向全球。

　　里斯戰(zhàn)略咨詢高級(jí)顧問趙春璋表示，任何產(chǎn)品、技術(shù)的創(chuàng)新都有可能在短時(shí)間內(nèi)被競爭對手模仿，甚至對標(biāo)超越。唯有在心智中建立清晰的認(rèn)知，才能成為品類代表，并且作為領(lǐng)導(dǎo)品牌持續(xù)推動(dòng)品類進(jìn)化，才能構(gòu)建真正的差異化競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)真正的“流量”與“銷量”長紅。