參考消息網(wǎng)9月24日?qǐng)?bào)道據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站9月22日發(fā)表文章《為何德國(guó)汽車工業(yè)看不到好轉(zhuǎn)跡象》，內(nèi)容如下：

　　大眾汽車終止勞資協(xié)議——隨后可能會(huì)關(guān)閉工廠和裁員。奔馳和寶馬下調(diào)了利潤(rùn)預(yù)期。大陸集團(tuán)和采埃孚等供應(yīng)商面臨各種問題。德國(guó)汽車工業(yè)陷入危機(jī)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)新研究顯示，快速?gòu)?fù)蘇的希望渺茫。

　　自2018年以來，德國(guó)的這個(gè)旗艦產(chǎn)業(yè)就一直面臨大量問題。研究顯示，德國(guó)本土汽車產(chǎn)量多年來一直在萎縮。與2018年相比，如今的產(chǎn)量減少了約25%。

　　產(chǎn)量下降的原因很復(fù)雜。一方面，該行業(yè)多年來一直專注于向海外出口。大眾汽車和寶馬等公司的一個(gè)重要市場(chǎng)是亞洲。然而，德國(guó)制造商在亞洲的銷量多年來一直在下滑。

　　另一方面，亞洲品牌正在崛起。尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域給德國(guó)制造商帶來了壓力。相比之下，德國(guó)汽車工業(yè)則專注于高價(jià)位的高檔汽車。此外，德國(guó)汽車制造商只有不到13%的汽車在德國(guó)銷售。然而，目前關(guān)稅正在增加出口的難度。

　　未來最重要的一點(diǎn)是技術(shù)變革。德國(guó)更擅長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，但未來使用替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的趨勢(shì)會(huì)越來越明顯。然而，根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告，這一變化意味著高昂的成本。此外，由于能源高價(jià)和冗長(zhǎng)的審批程序，德國(guó)作為生產(chǎn)地面臨的壓力越來越大。與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，德國(guó)生產(chǎn)商為鋼鐵等能源密集型材料支付的費(fèi)用要高出15%。此外，德國(guó)還是一個(gè)高工資國(guó)家。

　　研究報(bào)告的作者托馬斯·普爾斯寫道：“鑒于汽車工業(yè)對(duì)德國(guó)作為生產(chǎn)地的重要性，德國(guó)政界亟須考慮如何為全球市場(chǎng)變化引發(fā)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型提供支持。”此外，還迫切需要投資擴(kuò)建公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，以提振電動(dòng)汽車需求。

　　普爾斯警告：“轉(zhuǎn)型必須成功，否則德國(guó)本土汽車工業(yè)在未來幾年將繼續(xù)萎縮。”(編譯/焦宇)