作者 |第一財經(jīng) 武子曄

　　大眾汽車將面臨工人罷工危機。

　　德國時間9月25日， 大眾汽車與歐洲最大的行業(yè)工會——德國五金工會(IG Metall)展開談判，焦點集中在工作保障和工廠關(guān)閉問題上。工會堅決反對工廠關(guān)閉，保護員工權(quán)益，并威脅大眾汽車如若實施上述計劃將舉行罷工，使這家汽車制造商癱瘓數(shù)周。

　　據(jù)新華社報道，大眾汽車9月2日發(fā)布聲明稱，為進一步削減開支，公司正考慮關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。而這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠，德國本土工廠的關(guān)閉和強制裁員計劃將于2026年前完成。9月11日，大眾汽車再度被曝出或取消其德國工人享受了數(shù)十年的就業(yè)保障。取消內(nèi)容包括在六家德國工廠保證就業(yè)至2029年的協(xié)議，該協(xié)議承諾，大眾汽車集團在2029年之前禁止裁員。

　　大眾汽車此前宣布了一項到2026年節(jié)省100億歐元的成本削減計劃，并設(shè)定營業(yè)利潤率達到6.5%的目標。大眾汽車最高員工代表兼監(jiān)事會成員丹妮拉·卡瓦洛表示：“反對任何工廠關(guān)閉計劃，工人不應為公司管理失誤買單。距離完成大眾品牌提出的100億歐元成本削減計劃，還差30億歐元左右，但勞工成本僅占很小部分，對于完成該計劃的作用非常有限。大眾汽車之所以陷入困境，主要原因不是勞工成本，而是大眾汽車管委會沒有盡到職責。”她認為，大眾汽車的執(zhí)掌者沒有優(yōu)先保護德國本土員工的工作崗位，而是考慮斥資50億歐元與美國汽車新勢力公司Rivian建立合作伙伴關(guān)系。

　　值得注意的是，在大眾汽車與IG Metall開啟談判前，部分大眾汽車員工組織了大規(guī)模集會活動，以抗議關(guān)閉工廠和強制裁員。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume奧博穆此前表示，關(guān)閉工廠和裁員是集團在經(jīng)濟環(huán)境艱難、行業(yè)競爭激烈以及德國制造業(yè)競爭力減弱背景下的必要舉措，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制成本并提高競爭力。在德國不斷上升的能源和勞動力成本下，大眾汽車在與其他歐洲競爭對手中處于不利地位。此外，隨著新車商挺進歐洲市場，環(huán)境正變得越發(fā)艱難。

　　2024年上半年，大眾汽車營收達為1588億歐元，同比增長1.6%，但營業(yè)利潤約為101億歐元，同比下滑11.4%。今年上半年，大眾汽車集團全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。在中國市場，過去多年，大眾汽車保持銷量與市占率第一，但隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大眾汽車等外資車企受到一定沖擊，2023年大眾汽車在中國市場累計交付323.6萬輛汽車(相較于2019年的水平下降24%)，而比亞迪汽車的銷量為302萬輛。今年上半年，大眾汽車在華交付量為134.5萬輛，同比下滑7.4%，而比亞迪上半年銷量為161.3萬輛。此外，大眾汽車今年二季度在中國市場虧損了1.93億歐元。

　　不久前有消息稱，大眾汽車中國將裁減數(shù)百名員工，奧迪品牌也將進行裁員，助力大眾集團實現(xiàn)三年內(nèi)在全球范圍內(nèi)降低20%管理費用的目標。今年6月份，第一財經(jīng)記者獨家獲得的一份大眾汽車集團內(nèi)部文件顯示，為了提高效率和優(yōu)化成本，大眾汽車集團為旗下所有公司設(shè)立了一項名為“KI 10”的績效項目。該項目設(shè)立了一個明確的目標：與2023年相比，未來三年將實現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本。

　　對于裁員，大眾中國方面表示，大眾汽車去年旗下所有品牌啟動績效計劃，大眾汽車(中國)與其他所有的部門一樣，積極參與并支持全球的績效計劃。大眾汽車集團(中國)正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內(nèi)的間接人力成本。

　　目前，大眾汽車正在中國市場加速轉(zhuǎn)型。今年4月11日，大眾中國宣布，大眾汽車投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。同時，大眾汽車集團將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型為中型SUV，計劃于2026年投產(chǎn)。按照最新規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動車型。由大眾汽車集團全資控股、位于合肥的大眾汽車(中國)科技有限公司(以下簡稱“VCTC”)正在開發(fā)集團首個專為中國市場打造的電動汽車架構(gòu)(CMP)，從2026年起，集團將依托該平臺開發(fā)不少于4款面向緊湊級入門市場的電動車型。