在高階智駕已成“兵家必爭之地”的大背景下，自主車企正在全力布局這一藍(lán)海賽道。
公開信息顯示，自今年2月以來，吉利、比亞迪、長安等自主車企已陸續(xù)對(duì)外發(fā)布智駕方案。如極氪發(fā)布面向未來的L3級(jí)智能駕駛技術(shù)架構(gòu);零跑將激光雷達(dá)車型價(jià)格“卷”至12萬元;奇瑞日前宣布推出6萬元級(jí)智駕產(chǎn)品，并對(duì)外透露，今年年底，奇瑞集團(tuán)將有30多款車型搭載獵鷹智駕。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，自主車企接棒“智駕平權(quán)”，除了提升自身市場競爭力外，也力求在全球市場開拓中占據(jù)智能化優(yōu)勢。中金公司認(rèn)為：“我國智駕解決方案商則受益于當(dāng)下技術(shù)發(fā)展，具備較明顯的全球競爭優(yōu)勢，利好后續(xù)海外拓展銷售。”
“2025年起，我們會(huì)讓獵鷹智駕覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，涉及燃油車和新能源全動(dòng)力，在全球市場同步推進(jìn)。”奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍向記者在內(nèi)的媒體表示：“我們就是要用技術(shù)開路，去別人不能去、不敢去的市場，就是要接受最高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。”
“智駕大戰(zhàn)”一觸即發(fā)
在自主車企競相加入的情形下，“智駕大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
中信建投證券研報(bào)顯示，2024年上半年中國新能源汽車市場L2級(jí)智能駕駛滲透率已達(dá)50%，滲透率較高，但功能配置仍在持續(xù)升級(jí)，往L2+/L3級(jí)升級(jí)。而蓋世汽車研究院預(yù)測，2030年乘用車L2級(jí)及以上功能標(biāo)配市場滲透率有望超過90%，NOA標(biāo)配搭載量將突破2400萬輛。
2月份以來，自主車企通過推出多款“加量不加價(jià)”甚至降價(jià)的智駕產(chǎn)品，推動(dòng)“智駕平權(quán)”時(shí)代加速到來，如比亞迪宣布10萬元以下車型多數(shù)也將搭載智駕系統(tǒng)，吉利宣布“千里浩瀚”高階智駕方案覆蓋吉利控股集團(tuán)全系不同價(jià)位車型。
最新“入局者”則是奇瑞。3月18日，奇瑞正式發(fā)布“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載。在奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長、CTO高新華看來，獵鷹智駕依托端到端大模型與多傳感器融合技術(shù)，能夠“實(shí)現(xiàn)全域場景的精準(zhǔn)感知與毫秒級(jí)決策”。
奇瑞方面提供給記者的信息顯示，獵鷹智駕分為三大系列，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階功能。獵鷹700則在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。
“獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，為用戶提供更高級(jí)別的智能駕駛體驗(yàn)。”奇瑞方面介紹，到2025年年底，其將有30余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，包括燃油、混動(dòng)、增程、純電全動(dòng)力形式，加速挺進(jìn)智能化第一梯隊(duì)。
值得注意的是，在數(shù)據(jù)、算力、算法構(gòu)成的智駕三大“壁壘”中，密集對(duì)外發(fā)布智駕方案的自主車企，又是如何攻克與解決的呢?
“我們一方面做大量實(shí)車驗(yàn)證，用‘真人傻辦法’測遍全球范圍的高山丘陵、沙漠公路、復(fù)雜環(huán)島等實(shí)地工況;另一方面，利用AI大模型技術(shù)，開發(fā)出能夠‘復(fù)刻’萬億級(jí)場景的獵鷹數(shù)字測試平臺(tái)，讓我們的產(chǎn)品同步在‘數(shù)字平行宇宙’中反復(fù)‘涅槃’。”尹同躍介紹，奇瑞每款車下線前，通過獵鷹智駕已經(jīng)在數(shù)字世界中運(yùn)行了10億公里。
而吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人日前介紹，在大算力方面，吉利成立了吉利星睿智算中心2.0，綜合算力超過了23.5EFLOPS。“我們的AI Drive大模型可以自動(dòng)生成很多場景，非常多的虛實(shí)場景結(jié)合起來，就成為創(chuàng)新的‘世界模型’，它可以讓智駕訓(xùn)練效率提升30倍。”
“智駕是一個(gè)系統(tǒng)性、綜合性能力，涉及整體的硬件、算法、算力、數(shù)據(jù)、團(tuán)隊(duì)。這是我理解智駕的5大要素，這就需要在智駕方面堅(jiān)定不移長期投入。”極氪CEO安聰慧強(qiáng)調(diào)，“萬里長征走出第一步，下一步不僅要進(jìn)入第一梯隊(duì)，還要能成為頭部的智駕企業(yè)。”
高階智駕賽道競爭激烈，瞄準(zhǔn)第一梯隊(duì)的極氪又將如何“追趕”?
在吉利控股首席智駕科學(xué)家兼極氪副總裁陳奇看來，極氪擁有諸多優(yōu)勢，如“每行代碼都可以改，每行代碼都可以快速迭代”，與此同時(shí)，極氪具備“工具體系”優(yōu)勢，“它能夠保證我們?cè)诳焖俚倪^程中盡量減少回退”。
“我們團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力還是蠻強(qiáng)的，一直在創(chuàng)造一些新的技術(shù)和方案。我們團(tuán)隊(duì)也比較開放，吸取行業(yè)里面的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)。行業(yè)的進(jìn)步，用戶的批評(píng)和吐槽都是我們進(jìn)步的源泉。”陳奇表示。
加速出海步伐
拉開“智駕平權(quán)”大幕的背后，自主車企也欲通過智駕優(yōu)勢加速出海進(jìn)程。
“根據(jù)Frost&Sulivan預(yù)測，到2030年，國內(nèi)和全球L4、L5滲透率將分別達(dá)9.5%、6.1%，2035年分別達(dá)12.5%、7.6%。”西南證券研報(bào)認(rèn)為，NOA功能逐漸成為消費(fèi)者決策因素。
在智駕已成為影響消費(fèi)者購車決策的情形下，自主車企正加速在全球市場推動(dòng)智駕車型落地。
“我們的智駕率先出海，2024年已經(jīng)在歐洲完成了高速、城區(qū)、農(nóng)村等道路智能駕駛測試，并計(jì)劃2025年完成歐洲、中東、東南亞部分國家的自動(dòng)泊車和NOA覆蓋。我們的團(tuán)隊(duì)在全球六大洲、50多個(gè)國家進(jìn)行智能駕駛適應(yīng)性開發(fā)與驗(yàn)證測試。”尹同躍表示。
尹同躍進(jìn)一步介紹：“其中，僅智駕開發(fā)的海外實(shí)車驗(yàn)證就超過1000萬公里。截至目前，奇瑞全球用戶的智駕里程數(shù)已超過45億公里，通過智駕主動(dòng)安全，防止碰撞事故發(fā)生超過了300萬次。”
奇瑞方面提供給記者的信息顯示，為滿足全球化市場、全場景智能的需求，奇瑞針對(duì)歐洲復(fù)雜環(huán)島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景定制智駕方案。
“我們還是會(huì)全力地推高階智駕在海外的落地，因?yàn)橹袊嚻蟪龊８偁帲皇且揽康蛢r(jià)競爭，而是把我們的產(chǎn)品競爭力在海外凸顯出來，我們會(huì)積極地布局高階算法的功能。”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)然不光是LEAP3.5，包括智能座艙這一塊，我們?cè)诤Ｍ庖矔?huì)有先發(fā)優(yōu)勢，把我們的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。”
受到外界關(guān)注的是，推動(dòng)智駕落地海外過程中，自主車企如何克服不同地域智駕需求差異、數(shù)據(jù)與隱私安全等挑戰(zhàn)。
“智駕解決方案必須‘因地制宜’‘量身定制’，滿足全球化市場、全場景智能的需求。”尹同躍表示。奇瑞方面則對(duì)外透露，“目前，奇瑞智駕已通過歐盟車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系和軟件升級(jí)管理體系雙認(rèn)證，全球用戶累計(jì)智駕里程超45億公里，預(yù)計(jì)到2026年，奇瑞高階智駕車型將登陸歐洲市場。”
安聰慧近日也表示：“實(shí)際上現(xiàn)在極氪千里浩瀚智駕已經(jīng)具備了準(zhǔn)L3的體驗(yàn)。千里浩瀚H9智駕方案，采用L3級(jí)智駕技術(shù)架構(gòu)，為全面迎接L3時(shí)代做好準(zhǔn)備。這個(gè)技術(shù)首發(fā)在極氪9X上面，4月份上海車展會(huì)亮相。”
在安聰慧看來，“準(zhǔn)L3的體驗(yàn)和L3是不一樣的，為什么千里浩瀚系統(tǒng)有H1、H3、H5、H7、H9呢? 我們充分考慮了海外市場的需求，要根據(jù)不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)的要求來推進(jìn)。當(dāng)然進(jìn)入市場還要經(jīng)過大量的驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)，不是簡單的復(fù)制工作，這一點(diǎn)我們非常有體會(huì)”。
記者注意到，安聰慧日前也強(qiáng)調(diào)：“L3級(jí)智能駕駛技術(shù)不光簡單地考慮智駕系統(tǒng)，對(duì)于整車的機(jī)械架構(gòu)、電子架構(gòu)、座艙、動(dòng)力、底盤、車身等挑戰(zhàn)，是系統(tǒng)性的。要充分考慮到安全、備份、冗余、可靠、耐久，這是系統(tǒng)性的工程。成本確實(shí)會(huì)增加，不是簡單的百分比關(guān)系。”
“目前對(duì)于中國的智駕發(fā)展來說，是最好的機(jī)會(huì)。因?yàn)橹袊膱鼍白顝?fù)雜，只要對(duì)大模型做好中國的場景訓(xùn)練，全球任何地方的場景都不是問題。”在吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱看來，“怎么做好中國的智駕?就是AI+智駕。”(中國經(jīng)營報(bào)記者 方超 石英婧) |
