從國(guó)務(wù)院國(guó)資委宣布將對(duì)整車(chē)央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，到東風(fēng)集團(tuán)股份透露控股股東東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)的整合正在籌劃中，近期一系列信號(hào)表明，討論多年的汽車(chē)央企整合正加速走向落地，其背后動(dòng)因并不僅限于解決央企資源分散、重復(fù)投入的問(wèn)題，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)性重構(gòu)。
打造世界一流汽車(chē)集團(tuán)
“國(guó)務(wù)院國(guó)資委將對(duì)整車(chē)央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)、制造和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，加快打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車(chē)集團(tuán)。”國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪在2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上的這番話，為猜測(cè)已久的汽車(chē)央企重組定了調(diào)。
據(jù)了解，目前國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管的汽車(chē)央企包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)與兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)。2024年，三大汽車(chē)央企新能源汽車(chē)直接投資同比增長(zhǎng)35%，“三電”的關(guān)鍵資源已實(shí)現(xiàn)自主掌控，近地生產(chǎn)。自主品牌銷(xiāo)量達(dá)175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超80%。但是，與頭部新能源車(chē)企相比，仍存在明顯差距。
“國(guó)務(wù)院國(guó)資委推動(dòng)整車(chē)央企戰(zhàn)略性重組，核心目標(biāo)在于解決央企資源分散、重復(fù)投入問(wèn)題，構(gòu)建具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。”賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師周新越給出的一組數(shù)據(jù)顯示，2024年，三家整車(chē)央企合計(jì)全球市占率僅為8.7%，遠(yuǎn)低于豐田、大眾等跨國(guó)集團(tuán);2024年，三家整車(chē)央企平均研發(fā)投入強(qiáng)度有了明顯提升，為6.1%，接近比亞迪，超過(guò)了特斯拉，但我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率仍不足10%，基礎(chǔ)軟件自主化率也不足20%。
整車(chē)央企戰(zhàn)略性重組不僅是國(guó)有資本保值增值的關(guān)鍵策略，也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)變革的重要手段。
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但行業(yè)集中度低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題也日益凸顯。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)。
全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。斯特蘭蒂斯集團(tuán)通過(guò)合并PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))與FCA集團(tuán)(菲亞特克萊斯勒集團(tuán))躍升為全球第四大車(chē)企，與大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾共同在歐洲構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、克萊斯勒等美國(guó)汽車(chē)三巨頭憑借規(guī)模效應(yīng)以獲得市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，日本則通過(guò)推動(dòng)豐田、日產(chǎn)整合30余家企業(yè)形成全球化競(jìng)爭(zhēng)格局。
“而中國(guó)車(chē)企海外布局相對(duì)分散，2024年三大整車(chē)央企出口量總和不及比亞迪單家。同時(shí)，豐田與比亞迪成立合資公司主攻電池領(lǐng)域，大眾與小鵬合作推進(jìn)智能駕駛技術(shù)發(fā)展，中國(guó)車(chē)企若不加快整合，可能在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代錯(cuò)失主導(dǎo)權(quán)。”周新越稱(chēng)。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心研究員胡遲也表示，汽車(chē)行業(yè)整合被視為大勢(shì)所趨，旨在優(yōu)化資源配置、提升競(jìng)爭(zhēng)力。中央企業(yè)承擔(dān)著推動(dòng)國(guó)有資本向前瞻性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中的使命，需要集聚力量打造一家具備主導(dǎo)力量的世界一流汽車(chē)集團(tuán)。
多路發(fā)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
目前，整車(chē)央企戰(zhàn)略性重組已有所動(dòng)作。東風(fēng)集團(tuán)旗下上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份管理層在近日召開(kāi)的2024業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示，控股股東正籌劃將長(zhǎng)安旗下汽車(chē)板塊進(jìn)行重組。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)的全年銷(xiāo)量分別達(dá)248萬(wàn)輛和268萬(wàn)輛。如果重組成功，將誕生一家年銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛的整車(chē)巨頭，位居中國(guó)第一，全球第五。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，重組背后的戰(zhàn)略邏輯絕非簡(jiǎn)單的規(guī)模疊加，而是核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、供應(yīng)鏈集約化整合、市場(chǎng)與品牌協(xié)同等多路發(fā)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
據(jù)介紹，國(guó)資委已啟動(dòng)實(shí)施央企產(chǎn)業(yè)煥新行動(dòng)，以新能源整車(chē)產(chǎn)品為突破口和核心載體，重點(diǎn)布局動(dòng)力電池、汽車(chē)芯片、智能駕駛體系等關(guān)鍵技術(shù)。去年，中國(guó)一汽投資控股中國(guó)誠(chéng)通所屬力神青島，兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司同步參與，共同打造國(guó)資動(dòng)力電池頭部企業(yè)。
在智能駕駛方面，今年長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，攜手東風(fēng)等伙伴，計(jì)劃開(kāi)展多個(gè)領(lǐng)域的“數(shù)智升級(jí)”行動(dòng)。東風(fēng)集團(tuán)股份表示，2025年將推出7款新能源車(chē)，并進(jìn)行全面智能化升級(jí)。
供應(yīng)鏈集約化整合也至關(guān)重要。有測(cè)算顯示，企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)資料協(xié)同議價(jià)、產(chǎn)品差異化定位等方式，單車(chē)制造成本預(yù)計(jì)可以下降8%至12%，研發(fā)周期縮短6至8個(gè)月，整體利潤(rùn)率提升至8%至10%，降本增效和盈利能力提升效果明顯。
此外，在加強(qiáng)市場(chǎng)與品牌協(xié)同方面，周新越表示，“差異化定位方面，針對(duì)各品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域進(jìn)行統(tǒng)籌分工聚焦，避免同價(jià)位相似車(chē)型內(nèi)卷。”周新越說(shuō)，重組后央企的規(guī)模效應(yīng)或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局，加速低效產(chǎn)能的淘汰;同時(shí)，央企聯(lián)合制定的電池規(guī)格、技術(shù)協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)，將可能成為行業(yè)主流，倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。
加快全球化布局
推進(jìn)內(nèi)部整合重組的同時(shí)，汽車(chē)央企也在加快向外拓展。
茍坪表示，將鼓勵(lì)支持汽車(chē)央企與其他企業(yè)深化各種形式的合作，加快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。
“一方面，汽車(chē)央企要通過(guò)深化國(guó)企改革建立市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制，優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，激發(fā)創(chuàng)新活力;另一方面，應(yīng)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、股權(quán)合作、基金投資等多種方式，構(gòu)建國(guó)企與民企新型合作關(guān)系，橫向共同構(gòu)建生態(tài)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，縱向強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈控制力，實(shí)現(xiàn)資源要素的最優(yōu)配置。”胡遲稱(chēng)。
此外，國(guó)務(wù)院國(guó)資委強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌推動(dòng)汽車(chē)央企融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)確把握海外市場(chǎng)需求，有序開(kāi)展海外布局。
今年，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量300萬(wàn)輛、收入3000億元、自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛、出口100萬(wàn)輛。繼今年3月長(zhǎng)安汽車(chē)在德國(guó)啟動(dòng)歐洲發(fā)布會(huì)，4月長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)將在泰國(guó)投產(chǎn)新能源整車(chē)制造工廠，并投產(chǎn)全球化戰(zhàn)略車(chē)型深藍(lán)S05。
東風(fēng)集團(tuán)股份也明確2025年300萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量目標(biāo)，其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，海外出口50萬(wàn)輛。
周新越表示，重組后的央企要構(gòu)建出海共同體，統(tǒng)一品牌形象，共同拓展海外市場(chǎng)，共享銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)體系。同時(shí)，通過(guò)聯(lián)合制定新能源汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)成為全球標(biāo)桿，推動(dòng)中國(guó)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)在海外地區(qū)落地。“主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)技術(shù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，自主化率的進(jìn)一步提升，既能減少地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊，也將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多話語(yǔ)權(quán)。” |
