2013年8月，中國電子商務(wù)研究中心公布的《2013年(上)中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）顯示，2013年上半年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成38.4億件，同比增長60.6%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成629.8億元，同比增長34.5%。中心預(yù)測，2013年全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入將達(dá)1380億元。
2013年1月，國家郵政局曾發(fā)布2012年全國郵政運(yùn)行情況。其中，全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入首次突破1000億元，同比增長39.2%，步入千億時(shí)代。全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長54.8%。
快遞行業(yè)的飛速增長，主要得益于電子商務(wù)，尤其是網(wǎng)購的快速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)已經(jīng)連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)超過27%的增長，其中50%以上營收來自電子商務(wù)。
然而，在國內(nèi)快遞行業(yè)高速增長的同時(shí)，利潤和服務(wù)質(zhì)量卻在下降。
報(bào)告指出，近幾年，由于快遞業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%下降到現(xiàn)在的5%左右。目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率不到5％。由于需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。
利潤降低一定程度上導(dǎo)致快遞企業(yè)減少了在管理上的投入，快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升困難。目前，快遞行業(yè)存在的主要問題包括野蠻分揀、寄送錯(cuò)誤、送貨超時(shí)、內(nèi)件丟失、無著郵件被“私賣”、查詢服務(wù)不規(guī)范、賠償困難、個(gè)人信息外泄、著裝不統(tǒng)一等。
前瞻網(wǎng)分析師鄒克認(rèn)為，從快遞市場的特征看，目前快遞行業(yè)最大的問題是服務(wù)質(zhì)量。在一些特別的時(shí)間段，網(wǎng)購采取降價(jià)促銷的方式造成急速增長的網(wǎng)購量使得快遞公司疲于應(yīng)付寄件量的增長，在客觀上也造成了服務(wù)質(zhì)量的下滑。
“目前郵政管理局對快遞企業(yè)的監(jiān)管，更多集中在進(jìn)入許可，而缺少對快遞服務(wù)質(zhì)量方面的監(jiān)管規(guī)定和懲罰標(biāo)準(zhǔn)。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示：“快件延誤率、遺失率、破損率達(dá)到多少要被懲罰都沒有量化，使得行業(yè)現(xiàn)在陷于重?cái)?shù)量輕質(zhì)量的低價(jià)惡性競爭。”
對于當(dāng)前快遞業(yè)存在的問題，政府已經(jīng)開始采取措施，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展——
2008年8月，人力資源和社會(huì)保障部、國家郵政局聯(lián)合頒布了《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對快遞業(yè)務(wù)員實(shí)行就業(yè)準(zhǔn)入；2011年6月，國家郵政局公布了新修訂的《郵政業(yè)消費(fèi)者申訴處理辦法》，對郵政管理部門受理消費(fèi)者申訴的相關(guān)程序作出了明確規(guī)定；2012年5月1日起施行的《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)明確叫停了“先簽字后驗(yàn)貨”的規(guī)定；2013年3月1日起施行的新《快遞市場管理辦法》將“野蠻分揀”被新增納入規(guī)管，違規(guī)最高可罰3萬元……
在政府推出各項(xiàng)措施整頓快遞行業(yè)的同時(shí)，快遞行業(yè)協(xié)會(huì)也在對行業(yè)自身進(jìn)行完善。2012年由中國快遞行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，全國九大快遞企業(yè)與國內(nèi)最大電商網(wǎng)購平臺(tái)天貓簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造電商社會(huì)化物流新標(biāo)準(zhǔn)。
在整體經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展趨緩的情況下，二三線城市以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)的電商消費(fèi)水平以及對快遞服務(wù)的需求卻依然保持高速發(fā)展。淘寶網(wǎng)今年7月發(fā)布的《縣域網(wǎng)購發(fā)展報(bào)告》顯示，縣域地區(qū)人均網(wǎng)購近6000元，比一二線城市約高1000元；人均網(wǎng)購54次，超過一二線城市15次。
中小城市、農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)人群的消費(fèi)潛力已引起電商企業(yè)的注意。物流體系是電商進(jìn)入農(nóng)村市場的第一道難題，但同時(shí)也幾乎成為所有“下鄉(xiāng)”電商為搶占市場所走出的第一步棋。早在2010年3月，京東商城就已在成都開始建倉。今年5月，馬云也投身到了物流行業(yè)，成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。電商擁有自己的快遞團(tuán)隊(duì)，一方面能夠提高用戶體驗(yàn)，另一方面能夠加快資金回流的周期。
在電商紛紛自建物流體系的同時(shí)，不少快遞企業(yè)也跨界玩起了電商。順豐快遞上線了“順豐優(yōu)選”，申通公司開發(fā)了“愛買網(wǎng)超”電商平臺(tái)，圓通公司建立了“圓通新農(nóng)網(wǎng)”，宅急送推出了E購網(wǎng)上平臺(tái)，中國郵政與TOM集團(tuán)合資建設(shè)了B2C購物平臺(tái)，中通快遞上線了電商平臺(tái)“中通優(yōu)選”。
物流和電子商務(wù)行業(yè)的互相滲透成為大電商時(shí)代的一個(gè)趨勢，這也促進(jìn)了行業(yè)整合。鄒克指出，快遞行業(yè)在激烈競爭中面臨洗牌，新一輪市場重組或在進(jìn)行。 |
