本報記者 藏瑾 深圳報道
導讀
交通是最高頻次、高黏度的支付應用場景之一，智能票務是出行的源點，本質(zhì)上微信和支付寶仍是在進行支付場景的搶奪。
12月6日，廣州市政府與阿里巴巴集團、螞蟻金服集團在廣州財富論壇期間簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，即日起，包括廣州BRT快速公交、南沙、花都全線和番禺部分線路在內(nèi)的4000輛公交車，可以刷支付寶二維碼乘車。
一天前，阿里董事局主席馬云才剛剛現(xiàn)身上海地鐵，推廣阿里最新研發(fā)的語音購票、刷臉進站、智能客流分析等多項技術未來在上海地鐵的應用。而在半個月前，一向頗為低調(diào)的騰訊董事局主席馬化騰也在廣州為“地鐵乘車碼”站臺，乘客可以通過微信小程序中的“廣州地鐵乘車碼”掃碼入閘。
艾媒咨詢CEO張毅向21世紀經(jīng)濟報道記者分析認為，交通是最高頻次、高黏度的支付應用場景之一，智能票務是出行的源點，本質(zhì)上微信和支付寶仍是在進行支付場景的搶奪；另一方面，產(chǎn)品有其生長、成熟和衰落的周期，支付關乎衣食住行，拓展支付場景也是兩者增加用戶黏性、延續(xù)用戶活躍度的共同選擇。
爭搶大眾出行場景
騰訊公司副總裁鄭浩劍在騰訊與廣州地鐵的簽約儀式上表示：“乘車碼致力于把移動支付延伸到大眾出行場景中去，希望通過乘車碼將移動支付技術與公交出行場景、行業(yè)生態(tài)融合發(fā)展連接起來。”
事實上，今年7月30日，騰訊與羊城通就合作推出了二維碼乘車，乘客在部分站點乘坐公共交通時，可通過騰訊乘車碼小程序實現(xiàn)移動支付。此外，騰訊的乘車碼還在青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。11月，微信支付也接入12306鐵路售票平臺這個由支付寶長期主導的平臺。
隨著騰訊乘車碼從公交向地鐵的縱深發(fā)展，騰訊在智慧交通領域的移動支付布局日趨清晰。針對客戶端，騰訊的“智慧交通”布局名為“0-1-3-5-7”。具體來說，0公里是指停車場無感支付，1公里是指共享單車，3公里是指騰訊乘車碼，5公里是指滴滴打車。
支付寶在2013年就提出了“未來公交”概念。當年11月，支付寶接入12306網(wǎng)站。據(jù)公開資料，在公交領域，支付寶也已和全國10多個城市達成合作，其中杭州、武漢兩個城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋。公交之外，在上海和北京地鐵，支付寶也部分實現(xiàn)了二維碼進出站的功能。
張毅分析認為，對微信來說，在社交領域還沒有競爭對手，更多的是防御戰(zhàn)，支付寶則希望通過支付帶動周邊應用，是一場攻堅戰(zhàn)。在與上海申通地鐵的簽約中，阿里展示的是多維的創(chuàng)新能力。
切智慧交通的“大蛋糕”
騰訊內(nèi)部報告顯示，2016年，中國城市公共客運量近1300億次，在公共交通領域每天有超過4億筆交易，這接近微信支付每天6億筆的交易規(guī)模，且公共交通移動支付滲透率低，目前仍在大量使用現(xiàn)金或交通卡進行交易。
艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2017年二季度第三方支付移動支付市場中，支付寶市場份額占比從一季度的54%擴大到二季度的54.5%，微信支付背后的財付通由40%環(huán)比回落至39.8%。在兩者的貼身肉搏中，龐大的公交場景不容忽視。
事實上，在面對C端的支付之外，騰訊和阿里早已開始在交通領域的跑馬圈地，兩者一直以來都在積極爭奪各地政府和交通運輸部門，但交通的改造涉及到跨行政部門的數(shù)據(jù)采集、更新、維護以及共享交換，并非一日之功。
阿里提出了“城市大腦”的概念，在2017杭州云棲大會上，阿里巴巴發(fā)布城市大腦1.0智能治理城市系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，一年來，城市大腦接管杭州128個信號燈路口，試點區(qū)域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節(jié)省4.6分鐘。阿里巴巴技術委員會主席王堅認為，治理交通擁堵是城市大腦邁向城市治理、成為超級人工智能的第一步。
騰訊也通過云計算、LBS、支付、安全等基礎能力，為多省市提供系列智慧交通方案，包括公交一卡通、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、高速ETC移動支付等省際互聯(lián)網(wǎng)運輸服務，此外，與合作城市協(xié)同推動實時路況查詢、區(qū)域熱力預警等便民服務，結合區(qū)域特色打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”整體解決方案。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
