|
山東沒有好的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是可以借助外面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的力量，幫助傳統(tǒng)企業(yè)和行業(yè)升級(jí)。
這一觀點(diǎn)的認(rèn)知基礎(chǔ)在于：互聯(lián)網(wǎng)的線上紅利殆盡，線下場(chǎng)景的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化階段，無論是無人超市，還是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，或者今天我們提到的高速無感支付這樣的公共事業(yè)服務(wù)，都是基于這一趨勢(shì)。
作為線下場(chǎng)景的擁有者，誰先走出這一步，誰就有更高的議價(jià)權(quán)，誰就能更早享受變革的紅利。
否則，就會(huì)像大潤(rùn)發(fā)一樣，沒有輸給對(duì)手，卻輸給了時(shí)代！
京東、阿里、騰訊在高速公路支付場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)，讓我們更清楚看到這一點(diǎn)。
任何一種支付手段，目的都是讓車主獲得更好體驗(yàn)。ETC是基于政府主導(dǎo)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)，2008年開始執(zhí)行，2015年全國(guó)ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后用戶數(shù)量猛增，2017年4月突破5000萬，2017年12月超過6000萬。
目前全國(guó)主線收費(fèi)站ETC車道覆蓋率超過98%，但ETC用戶滲透率才38%左右，原因在于用戶體驗(yàn)：功能單一、申請(qǐng)流程繁瑣、開發(fā)票麻煩。
基于移動(dòng)支付技術(shù)的無感支付，優(yōu)點(diǎn)在于非常開放、與社會(huì)應(yīng)用結(jié)合緊密、操作簡(jiǎn)單，但如何與原有高速公路系統(tǒng)對(duì)接，是橫亙?cè)谒媲暗囊蛔笊健?/p>
從技術(shù)上講，大部分已經(jīng)開通了掃碼支付的停車場(chǎng)，在征得停車場(chǎng)管理方同意的前提下，無需更新硬件，僅通過后臺(tái)升級(jí)就可以開通“無感支付”。
目前無感支付只在山東、河南部分收費(fèi)站開通。在山東，山東高速推出“e高速”，涉及山東旗下113個(gè)收費(fèi)站，城市包括濟(jì)南、濰坊、泰安、濟(jì)寧、煙臺(tái)，淄博，威海、臨沂。支付方式有支付寶、微信支付，15家合作銀行信用卡。
就支付寶而言，信用分550分以上用戶，可以在支付寶中搜索“高速縱橫”，找到“車牌付”功能，將支付寶賬號(hào)和車牌號(hào)綁定，實(shí)現(xiàn)“車牌付”功能。不過目前支付寶僅在河南、山東省內(nèi)的高速試點(diǎn)了“車牌付”模式。
齊魯交通推出“高速e行”，用戶只需要在“齊魯通”APP的高速e行選項(xiàng)或“高速e行”小程序上注冊(cè)車牌號(hào)，預(yù)存通行費(fèi)或者綁定微信/支付寶/銀行卡，上下高速公路就可實(shí)現(xiàn)無感支付。齊魯交通對(duì)外宣布不停車移動(dòng)支付系統(tǒng)建設(shè)已全部完成，開通“高速e行”體驗(yàn)收費(fèi)站已達(dá)到了215個(gè)。目前齊魯交通旗下不停車移動(dòng)支付系統(tǒng)日均交互查詢量50 萬次，日均移動(dòng)支付業(yè)務(wù)8000多筆。
近日，齊魯交通又與京東合作試點(diǎn)零感付，這相當(dāng)于齊魯交通在無感支付上讓用戶又多了一種選擇。
與此同時(shí)，支付寶、微信、京東三家都推出了高速ETC支付。
帶有國(guó)企性質(zhì)的高速公路運(yùn)營(yíng)方與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間這些復(fù)雜的“三角關(guān)系”，簡(jiǎn)單幾句話概括就是，在山東境內(nèi)高速路無感支付場(chǎng)景上，京東、阿里、騰訊三家都在與高速路運(yùn)營(yíng)方合作，而高速路運(yùn)營(yíng)方同時(shí)也與不止一家互聯(lián)網(wǎng)公司合作。
從結(jié)算來看，比如京東金融的“零感付”，通行費(fèi)先劃到京東支付賬戶，再到齊魯交通，T+1到賬，資金在京東支付上沉淀1天。
不要小看這一天的資金沉淀。桔子財(cái)經(jīng)從網(wǎng)上搜索到廣深高速公路的數(shù)據(jù)，廣深高速途經(jīng)深圳、東莞和廣州，日車流量超過50萬輛次，從1997年到2012年收費(fèi)超過410億元。
假設(shè)廣深高速收費(fèi)平均70元，每天50萬輛車，一天就是3500萬人民幣。各位小伙伴是不是驚呆了?
當(dāng)然，這僅僅是車流量頻繁的高速公路的收費(fèi)情況，虧損的高速公路也多的是。但對(duì)于都介入互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的阿里、騰訊、京東三家而言，通過高速路收費(fèi)場(chǎng)景介入高速公路這個(gè)相對(duì)封閉的行業(yè)，他們想要的更多。
京東為什么要打這場(chǎng)線下場(chǎng)景陣地戰(zhàn)？
來看看這場(chǎng)合作，雙方握有的籌碼。
既然是合作，就是資源互換，利益均等。就目前來看，握有高速路運(yùn)營(yíng)資源的齊魯交通或是山東高速，可謂一女幾家求。但這些握有壟斷資源方的痛點(diǎn)在于，自身開發(fā)的APP功能單一，用戶黏性不足，急需互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌控的超級(jí)入口引流。
目前，齊魯通APP注冊(cè)用戶有45萬，日訂單量2萬。在體驗(yàn)無感支付的現(xiàn)場(chǎng)，齊魯交通有關(guān)方面表示，齊魯交通想要京東金融引流。京東的“零感付”同時(shí)還支持銀行卡、白條、小金庫多種支付渠道免密扣款。
而京東、騰訊、阿里三家，最大的資源在于手中擁有的用戶。通過高速路收費(fèi)場(chǎng)景介入，進(jìn)而深入到高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的加油、停車、餐飲等服務(wù)。在搭建一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+ETC或者無感支付的數(shù)據(jù)平臺(tái)后，車主的個(gè)人信息、物流信息、消費(fèi)信息和金融信息盡在掌握，就可以進(jìn)行征信評(píng)估，介入貨車金融等業(yè)務(wù)。
而加油站，就是一個(gè)急需用大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重構(gòu)，提升其服務(wù)能力，真正釋放其作為寸土寸金的商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值。
對(duì)于京東而言，即便阿里、騰訊先一步介入高速公路的無感支付場(chǎng)景，京東也要寸土必爭(zhēng)。京東要成長(zhǎng)得更好，必須要擺脫對(duì)騰訊的依賴，要建立自己強(qiáng)大的支付系統(tǒng)，必須要打線下場(chǎng)景“陣地戰(zhàn)”，一個(gè)山頭一個(gè)山頭地拼。
當(dāng)然，實(shí)力才是生存和夢(mèng)想的基礎(chǔ)。京東金融提供的信息顯示，2017年，京東支付有了質(zhì)的突破，峰值處理能力達(dá)4.5萬筆/秒，年度活躍用戶數(shù)首度過億，外部活躍商戶超過百萬。
截至目前，京東支付是中國(guó)銀聯(lián)最大的第三方支付戰(zhàn)略合作伙伴，也是Apple Pay在華最大的第三方支付合作伙伴。同時(shí)，京東支付是網(wǎng)聯(lián)清算有限公司發(fā)起股東之一，持股數(shù)量在支付公司排名第三。
目前，京東支付已串聯(lián)起銀行卡支付、白條支付、小金庫支付等一系列產(chǎn)品，全面支持在線支付、二維碼、銀聯(lián)POS機(jī)等多種支付方式，支付平臺(tái)覆蓋PC和手機(jī)等智能終端。
三家在高速公路收費(fèi)領(lǐng)域的“局域戰(zhàn)爭(zhēng)”，最終歸于智慧城市這場(chǎng)“淮海戰(zhàn)役”。后面的精彩，還多得是。 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
