最近，外資快遞在中國市場動作頻頻。１８日，ＤＨＬ首次在中國召開全球科技大會，為未來發(fā)展布局。５月底時，ＵＰＳ在中國開始進軍醫(yī)藥物流。外資快遞搶灘中國市場，中國快遞企業(yè)是否會被越甩越遠？身處快速成長期的中國市場，本土領(lǐng)頭企業(yè)勝算幾何？

 

　　外資快遞出新招

　�。对拢保溉�，ＤＨＬ首次在中國召開全球科技論壇。原因在于，亞太地區(qū)快遞市場持續(xù)顯著成長，中國成為眾多全球科技企業(yè)供應(yīng)鏈的開端，這為全球快遞企業(yè)創(chuàng)造了新的增長機會。

　　與此同時，ＵＰＳ除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外，也瞄準了“含金量”更高的細分市場。從２０１２年９月至今，ＵＰＳ在中國內(nèi)地獲準經(jīng)營的快遞城市從５個增至１９個，基本覆蓋一二線主要城市。

　　３月份時，聯(lián)邦快遞也表示，２０１３年將中國的中小企業(yè)作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點。

　　隨著外資快遞公司陸續(xù)登陸中國，中國的各類企業(yè)將有更多走向世界的機會。但對中國快遞業(yè)來說，行業(yè)高端領(lǐng)域已被人捷足先登。

　　本土企業(yè)實在太小

　　與國際巨頭相比，中國快遞企業(yè)實在太小。２０１３年一季度，ＤＨＬ營業(yè)額超過１３０億歐元，相當于中國快遞行業(yè)２０１２年全年的收入。

　　差距還不只是規(guī)模。記者查閱ＤＨＬ、ＵＰＳ２０１３年最新財報發(fā)現(xiàn)，其利潤率均在５％到６％之間，看似與國內(nèi)快遞公司相差不多。但中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，跨國巨頭的利潤是建立在保證員工福利、技術(shù)研發(fā)和設(shè)施投入的基礎(chǔ)上的，而中國快遞企業(yè)是能省則省。如果按照中國快遞業(yè)的標準衡量，國際快遞具體的利潤率可能是現(xiàn)在的三倍以上。

　　差距的根源，在于所處的行業(yè)層次不同。ＤＨＬ大中華區(qū)ＣＥＯ許克威說：“我們的模式是Ｂ２Ｂ，對Ｂ２Ｃ也很感興趣，但我們不做Ｃ２Ｃ。”這道出了中外快遞業(yè)不同的生存業(yè)態(tài)。

　　瀏覽國際快遞巨頭官網(wǎng)，無不是以提供供應(yīng)鏈解決方案為主業(yè)。徐勇認為：“專業(yè)快遞企業(yè)的最高階段，就是進入供應(yīng)鏈階段，但中國快遞企業(yè)還在做低端物流，向綜合物流發(fā)展，兩者差距還是很大的。”

　　在中國，電商帶火了快遞，卻也誤了快遞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，目前電商快遞仍占總體快遞量的７０％以上。但由于電商掌握了貨源，快遞企業(yè)的議價能力并不高。

　　中國快遞業(yè)謀求升級

　　面對國際巨頭，中國快遞業(yè)也在謀求升級。ＥＭＳ、順豐速運是較早擁有自主貨機的快遞企業(yè)，圓通速遞從２０１２年６月開始，先后有３架全貨機順利投入運營。而申通快遞成立航空公司的計劃正在穩(wěn)步推進。

　　但總體而言，中國快遞的航空運輸能力仍有待加強。數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞全球擁有６５４架飛機。ＤＨＬ全球擁有２５０多架飛機，僅亞洲地區(qū)就有２０多架專機。中國快遞公司的航空運輸力量則十分薄弱，即使快遞業(yè)中飛機最多的ＥＭＳ，也只有１８架飛機。就算快遞業(yè)想租用貨機，航班也很稀缺。

　　不過，即使有了上天入地的硬件，也不代表就能做到“天地合一”。國際快遞巨頭的高效，關(guān)鍵的還是信息管理優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，ＵＰＳ平均每年會將年度營收的０．８％投資于ＩＴ建設(shè)。技術(shù)先進的結(jié)果是，國外快遞巨頭企業(yè)的人均營業(yè)額是中國快遞業(yè)的６到１０倍。

　　對于中國快遞業(yè)的未來，徐勇認為：“即便國內(nèi)快遞領(lǐng)軍企業(yè)，目前仍處于轉(zhuǎn)型初期，變成綜合物流商還要幾年，想介入供應(yīng)鏈恐怕還要等十幾年以上。但是，從國家產(chǎn)業(yè)安全角度計，中國應(yīng)當有自己的國際快遞品牌。”

　　可喜的是，中國快遞企業(yè)進軍國際市場的步伐正在加快。２０１３年初，國家郵政局提出，２０２０年前培育出２個年業(yè)務(wù)收入超千億元、若干年業(yè)務(wù)收入超五百億元的快遞企業(yè)。這意味著，中國將培育自己的ＵＰＳ和ＤＨＬ。（記者葉健、賈遠琨）