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南北船合并預期強烈
一位造船業(yè)內人士表示，前述老領導建言的“兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板”并非無稽之談，這些短板會致使中國船舶工業(yè)的產品建造能力難以得到有效提升。
據其分析，中國三大造船基地分別為環(huán)渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中后兩者屬于中船工業(yè)，環(huán)渤海灣屬于中船重工。
1999年南北船分家，屬于按地域原則進行的劃分。但是，地域、經濟區(qū)位、各自經營與科研發(fā)展使得南北船在發(fā)展自己造船業(yè)務的同時，各自擁有自己的優(yōu)勢和短板。
以上市公司為例，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工（601989）、風帆股份（600482）、樂普醫(yī)療（300003）；中船工業(yè)旗下?lián)碛兄袊埃?00150）、廣船國際（600685）、*ST鋼構（600072）。
從經營業(yè)績來看中船重工的三家關聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績相對穩(wěn)定，盡管由于造船行業(yè)的不景氣，造船龍頭中國重工的業(yè)績有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達到超過20億元以上的凈利潤。
而中船工業(yè)旗下三家公司受行業(yè)景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤大幅下滑甚至出現(xiàn)虧損。
其中*ST鋼構（600072）連續(xù)三年虧損；中國船舶2012虧損9312萬，2013盈利3953.51萬，2014年前三季度盈利1.38億，只能說略有回升，但與2011年22.52億元的凈利潤仍有天壤之別。廣船國際在經歷2012年的低迷，2013年的巨虧后，在2014年前三季度也有所回升，獲得了1.51億元的凈利潤。
上述業(yè)績的差別，某種程度上也反映了南北船各自的特點。
據前述中船工業(yè)內部人士介紹，其實從造船業(yè)務上說，目前行業(yè)仍屬低迷，中船工業(yè)下屬幾家公司盡管在2014年有所盈利，但均系外部因素主導：今年起廣船國際的軍品訂單開始大幅增長；中國船舶則是因承接了中遠集團的大量訂單，而國家對中遠集團的每艘新船都給予5000萬到1億元的補貼，中國船舶能獲得相應補貼的一部分。
相比南方船企的低迷，中船重工旗下造船龍頭中國重工卻仍然能在造船業(yè)務上獲得暴利，業(yè)內人士表示，“原因很簡單，中船重工方面的接單能力很強，一直都能獲得大批軍品的訂單，而且，航母也是由他們?yōu)橹鹘ㄔ斓摹?rdquo;
業(yè)內對兩船的合并早就有著一定的預期。
“其實，中船工業(yè)方面也有自己的優(yōu)勢，就是科研實力和多元化的產品設計能力。如果與中船重工的接單能力相結合，能夠互補雙方的短板，發(fā)揮各自的長處。”一位業(yè)內人士稱，“盡管現(xiàn)在造船行業(yè)低迷，但是合并之后，大力開發(fā)出鉆井船等多用途海洋工程業(yè)務，是完全可以抵御行業(yè)周期的壓力的。”
但合并的難度也十分明顯，該業(yè)內人士并不諱言：“南北船的子公司體系都很龐大，涉及的業(yè)務與利益劃分都很復雜。” 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
