12月28日零時起,濟南鐵路局調(diào)整列車運行圖。
調(diào)圖后增開直通旅客列車19對。其中,青島(青島北)增開到廣州南、沈陽北、長春、哈爾濱西4對始發(fā)高鐵列車,濟南(濟南西)增開到廣州南、沈陽北、大連北4對始發(fā)高鐵列車,增開經(jīng)京滬高鐵到沈陽、沈陽北、長春、大連北、哈爾濱西等8對高鐵通過列車。目前,高鐵通過列車車票已開始發(fā)售,8對濟南鐵路局始發(fā)高鐵列車由于車輛尚未到位,12月28日暫不開行,預計明年1月上中旬春運前開行。
票價與普通列車軟臥相當
此次調(diào)圖,我省首次開行青島到廣州和哈爾濱的跨線高鐵列車,所經(jīng)區(qū)域之廣、距離之長前所未有。目前,青島到廣州最快的火車運行時間要30小時16分,高鐵開行后只需12小時28分,單程減少17個小時48分。目前,青島到哈爾濱最快的火車運行時間要25小時42分,高鐵開行后只需11小時23分,單程減少14小時19分鐘。原來一個單程的旅行時間,新圖施行后可以實現(xiàn)兩地間的往返。青島到廣州高鐵二等座票價為950.5元,到哈爾濱二等座票價為668元,與普通列車軟臥價格相當。
基本達到10分鐘一趟車
“調(diào)圖后,以濟南為中心,以高鐵通達的范圍為半徑,將分別形成1小時、3小時、半天、一天等多層都市生活圈。”12月12日,濟南鐵路局客運處副處長劉銳表示,將于12月28日施行的鐵路調(diào)圖,是今年以來濟南鐵路局調(diào)整最大的一次,特別是通過與全國高鐵聯(lián)網(wǎng),山東地區(qū)高鐵通達的廣度和深度得到前所未有提升,將給旅客出行帶來便利。
劉銳說,從濟南乘坐高鐵,1小時左右可以到達省內(nèi)的淄博、泰安、曲阜、棗莊、德州及省外的天津、徐州等城市,基本達到10分鐘一趟車,客流交換非常頻繁；3小時左右可以到達青島、南京、合肥、上海、杭州等城市,這是高鐵客流的主要組成部分,也是高鐵和民航、公路客運相比最有競爭力的部分；濟南到沈陽、武漢、寧波、溫州等城市用時約5小時,可實現(xiàn)半天到達；濟南到大連、哈爾濱、長春、長沙、廣州、福州等城市,乘高鐵用時10個小時左右,當日就可到達,不必再跨夜旅行。
以濟南為中心多層都市生活圈的形成,得益于濟南所處的京滬高鐵中心地帶的位置。通過幾次調(diào)圖,京滬高鐵的通道作用日益凸顯,管內(nèi)與膠濟客專相連接,向北與津秦、秦沈、哈大高鐵連接,東南與合蚌、寧杭、滬杭、杭甬、京廣等高鐵相連接,使不同的支線、高鐵、地區(qū)進入高鐵客流吸引區(qū),使更多旅客跨入高鐵的生活圈。隨著高鐵網(wǎng)絡的日益完善,濟南通過高鐵通達的范圍越來越廣。
成為連接山東與東北地區(qū)新紐帶
京滬高鐵2011年開通運營后,山東到北京、上海運力緊張的局面得到解決,除了節(jié)假日有限的時間緊張外,基本滿足了需求。到北京、上海運力緊張的問題解決后,東北方向成了最大制約因素。東北與山東血脈相連,由過去的山東人闖關(guān)東轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的東北人回山東,兩地間民眾往來密切,運能緊張的局面長期未得到改善。
隨著今年12月1日津秦高鐵開通運營,東北的高鐵網(wǎng)與全國的高鐵網(wǎng)連在了一起,使高鐵列車在膠濟客專、京滬高鐵、秦沈客專、哈大客專跨線運行成為可能,具備了開通山東地區(qū)到東北高鐵列車的條件。
此次調(diào)圖,以濟南、青島兩個省內(nèi)中心城市為中心,客流輻射濰坊、淄博、泰安、濟寧、棗莊等7市,增開了到沈陽、沈陽北、長春、大連北、哈爾濱西的14對高鐵列車。東北方向能力長期不足局面將一舉得到根本性改善,特別是對緩解春運期間的運力緊張,將起到關(guān)鍵作用。高鐵列車將成為連接山東與東北地區(qū)的新紐帶,預計相互之間商務、旅游客流將大量增長。
鐵路部門將推行“門對門”換乘服務,把棗莊、滕州、曲阜、泰安到東北去的客流通過棗莊—北京南G184次輸送到濟南西,換乘濟南西—沈陽北G1244次去東北。鐵路部門將G184次到達濟南西站時刻提前至8:05,并安排G184次濟南西站停14站臺、G1244次(8:15開)在濟南西站停15站臺,兩列列車停留在一個站臺的兩側(cè),實現(xiàn)高鐵列車的“門對門”無縫銜接換乘,方便魯西南地區(qū)旅客乘坐東北方向高鐵列車。
動車開行區(qū)域?qū)⒏采w煙臺威海
青島北站即將于春運前啟用,預計明年底青榮城際也將部分開通運營,屆時,山東地區(qū)的動車開行區(qū)域?qū)⒏采w煙臺、威海,濟南到煙臺的單程旅行時間將在4小時左右。同時,威海、煙臺將增開部分到達北京、上海方向的動車,將為煙威地區(qū)到達濟南及省外的客流帶來便利。
青煙榮城際運營后,往濟南方向客車在即墨站附近接入既有膠濟客專。目前膠濟客專運能接近飽和,增加客車將對既有客車造車影響。而且,膠濟客專目前運行時速為200公里,與高鐵300公里的時速相比仍有不少差距。因此,要徹底緩解運輸矛盾,必須加快高鐵建設,尤其是在濟南到青島間修建高鐵線路迫在眉睫。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
