□記者 白曉 通訊員 龍怡 報(bào)道

　　本報(bào)青島訊 通過(guò)無(wú)線通信完成信息交互，能根據(jù)列車的位置、速度和線路狀態(tài)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整以及全自動(dòng)運(yùn)行功能……9月16日，青島地鐵6號(hào)線TACS(列車自主運(yùn)行系統(tǒng))示范工程全場(chǎng)景運(yùn)行及功能展示會(huì)在青島召開(kāi)，這標(biāo)志著全國(guó)首條全自主TACS線路即將投入正式商業(yè)應(yīng)用，TACS即將迎來(lái)城軌交通行業(yè)全面推廣的浪潮。

　　據(jù)了解，早在2015年，為了提升在軌道交通裝備領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)自主創(chuàng)新，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)向全行業(yè)征集創(chuàng)新課題。青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)中車、富欣智控、中興通訊等企業(yè)，共同申請(qǐng)了TACS的課題研究。2016年，該課題獲得中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)成為協(xié)會(huì)的示范工程，并于2017年正式成為國(guó)家級(jí)示范工程。

　　今年7月20日，青島地鐵6號(hào)線一期全線TACS系統(tǒng)動(dòng)車調(diào)試順利啟動(dòng)，為全線試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從獲批示范工程到全線動(dòng)車調(diào)試，7年的時(shí)間里，在15位知名專家的技術(shù)指導(dǎo)和把關(guān)下，TACS累計(jì)完成了試驗(yàn)室模擬測(cè)試、試驗(yàn)線樣車測(cè)試和1號(hào)線工程驗(yàn)證等3輪測(cè)試、1000余項(xiàng)點(diǎn)測(cè)試，開(kāi)展階段性評(píng)審21次，形成運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景233項(xiàng)。

　　TACS首次實(shí)現(xiàn)了以列車為控制主體，車輛和信號(hào)深度融合，是全新一代列車控制系統(tǒng)。青島地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”，將從四個(gè)方面帶來(lái)創(chuàng)新示范：一是通信方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE—M信息傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“車—車”通信;二是系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打破“車—地—車”控制架構(gòu)，減少地面設(shè)備，簡(jiǎn)化軌旁功能;三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)、防撞等車載控制平臺(tái)深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復(fù)雜度;四是運(yùn)行方式和控制方式創(chuàng)新，以列車為主體的核心控制方式，實(shí)現(xiàn)列車自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動(dòng)駕駛為特征的列車自主運(yùn)行，弱化中心依賴。

　　青島地鐵6號(hào)線是全國(guó)首條城市軌道交通智慧地鐵示范線，也是青島市首條無(wú)人駕駛線路。展示會(huì)上，來(lái)自50余家城市軌道交通企業(yè)和大型軌道交通設(shè)計(jì)院的代表以及10多名行業(yè)知名專家乘坐了青島地鐵6號(hào)線TACS列車，體驗(yàn)TACS的各種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景及功能，共同見(jiàn)證TACS示范工程的全場(chǎng)景運(yùn)行。

　　專家組對(duì)TACS優(yōu)勢(shì)給予一致評(píng)價(jià)：“結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、效率更高、智能可靠、運(yùn)維經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)安全。”中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁樹(shù)奎表示，TACS對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)組織和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)格外突出——TACS列車可在任意位置建立安全進(jìn)路，應(yīng)對(duì)突發(fā)故障;同時(shí)也大大縮短了列車折返時(shí)間;對(duì)于既有線改造及延長(zhǎng)線而言，可減少20%的設(shè)備量和30%的維護(hù)工作量，建設(shè)周期和成本都有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　“TACS是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、在技術(shù)創(chuàng)新上真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際引領(lǐng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。”丁樹(shù)奎說(shuō)，TACS具有安全可靠、智能高效、便捷改造等優(yōu)勢(shì)，將降低國(guó)家對(duì)于城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的總體投資，提升城市軌道交通的整體服務(wù)質(zhì)量，助力中國(guó)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

　　據(jù)悉，TACS產(chǎn)品將率先應(yīng)用于青島地鐵三期規(guī)劃的新建線路，并逐步推廣至國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通線路。

　　青島地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張君表示，青島地鐵將結(jié)合全數(shù)字感知、全智慧運(yùn)維、深度互聯(lián)互通和靈活編組進(jìn)行綜合應(yīng)用，持續(xù)開(kāi)展TACS2.0迭代升級(jí)研究。通過(guò)一流的技術(shù)和策略，持續(xù)優(yōu)化并提升城軌系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)于廣大市民和游客。