9月23日,“公交出行宣傳周”暨“濟(jì)南地鐵文明乘車周”期間,濟(jì)南地鐵邀請(qǐng)“常乘客”代表走進(jìn)地鐵站,向市民乘客傳遞綠色出行、文明出行理念。
“搬了新家,雖然上班的路程遠(yuǎn)了,但因?yàn)橛械罔F,時(shí)間卻縮短了。”自2021年3月26日2號(hào)線開通濟(jì)南地鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái),截止到2022年8月底,濟(jì)南地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)700萬(wàn)列公里,已經(jīng)安全運(yùn)送乘客近8000萬(wàn)人次,越來(lái)越多的濟(jì)南人,享受到了地鐵的“紅利”。作為綠色出行方式的一種,濟(jì)南地鐵在逐漸改變沿線市民交通出行以及生活方式的同時(shí),也在帶動(dòng)著這座悠久的文化古城迎來(lái)了新的發(fā)展生機(jī)。
記者 孟杰 李慶斌
上班距離遠(yuǎn)了
通勤時(shí)間卻短了
“我現(xiàn)在7點(diǎn)半從家出發(fā),一個(gè)小時(shí)準(zhǔn)能到單位。”半年前,小田把家從山師東路搬到了濟(jì)南東部的唐冶,搬家前最讓自己頭疼的通勤路,卻因?yàn)榈罔F2號(hào)線,變得比之前還要順暢。
“我在小清河附近上班,從原來(lái)的家到那里中間只有一趟公交車,而且我還得先騎單車去泉城廣場(chǎng)坐,很麻煩。”小田告訴記者,自己原本坐的那趟公交車要經(jīng)過(guò)泉城廣場(chǎng)、趵突泉等人流量比較大的地段,每天都特別堵,雖然距離不遠(yuǎn),但自己每天的通勤時(shí)間都在一個(gè)小時(shí)以上。搬到唐冶后,小田通勤的距離遠(yuǎn)了很多,但通勤時(shí)間卻變短了。
同樣住在唐冶的市民劉先生則告訴記者,自己也是地鐵2號(hào)線的受益者。“把房子買在唐冶就是看中了附近有地鐵。”劉先生稱,地鐵2號(hào)線是在去年3月份開通的,新房交房后,坐地鐵成了自己出行的最佳選擇。
“我先從家騎單車到地鐵站,然后從彭家莊站坐到歷山路,下地鐵再轉(zhuǎn)一趟公交車乘坐4站。”劉先生稱,相比于公交車會(huì)受路況的影響,地鐵這種出行方式的時(shí)間就精準(zhǔn)固定得多。“我這一趟在地鐵上的固定時(shí)間是22分鐘,但這4站的公交車,不堵車的時(shí)候10分鐘,堵車的時(shí)候能走半個(gè)多小時(shí)。”
劉先生覺得,雖然心理上覺得唐冶距離市區(qū)很遠(yuǎn),但是有了地鐵,一下子就拉近了空間距離。作為地鐵的一名“鐵桿粉絲”,他現(xiàn)在最希望的就是4號(hào)線也能盡快開通。“等4號(hào)線開通,我家到地鐵站就只有一公里多。”
從2019年1月1日濟(jì)南地鐵1號(hào)線正式通車到同年年底濟(jì)南地鐵3號(hào)線開通運(yùn)營(yíng),再到2021年3月2號(hào)線開始載客,濟(jì)南地鐵正逐漸改變著濟(jì)南市民的出行。據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,濟(jì)南地鐵自成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái),客流量顯著增加,1號(hào)線王府莊站、濟(jì)南西站,3號(hào)線的八澗堡站、奧體中心站,2號(hào)線濟(jì)濼路、七里堡、彭家莊等站點(diǎn)客流量增長(zhǎng)尤為明顯。
山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院交通工程系副教授、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華表示,濟(jì)南目前雖然只開通了三條地鐵線,但是因?yàn)榫�路東西延伸長(zhǎng),南北又貫穿,不僅一定程度上緩解了城市的交通,還間接擴(kuò)大了市民的出行范圍。據(jù)統(tǒng)計(jì),自2021年3月26日2號(hào)線開通濟(jì)南地鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái),截止到2022年8月底,濟(jì)南地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)700萬(wàn)列公里,已經(jīng)安全運(yùn)送乘客近8000萬(wàn)人次。
一年省下6000多元
地鐵引領(lǐng)“綠色通勤”
“每天的公共交通費(fèi)用是12元,每個(gè)月通勤22天,通勤費(fèi)只有260多元,還省下一筆油錢。”坐在地鐵2號(hào)線去上班的劉玲(化名)思索著。她沒(méi)有注意到,自己坐上地鐵2號(hào)線已經(jīng)一年零6個(gè)月了,也有一年零6個(gè)月沒(méi)有開車上下班了。2021年的3月26日,濟(jì)南地鐵2號(hào)線開始初期運(yùn)營(yíng),她就是線路東頭彭家莊站的第一批乘客。
“因?yàn)槲壹易≡谔埔逼瑓^(qū),工作地點(diǎn)在濼源大街,沒(méi)有2號(hào)線之前,我都是開車上下班,單趟24公里,一天就得近50公里。”劉玲說(shuō)道,她的車每百公里就要消耗8個(gè)油,每天的通勤費(fèi)用就是一大筆支出。劉玲說(shuō),按照現(xiàn)在每升9.04元的油價(jià),每天通勤需要花費(fèi)36元的油錢,一個(gè)月按22天工作日來(lái)計(jì)算,每月油費(fèi)需要792元,一年就是9504元。相較之下,每天12元的公共交通費(fèi)用,一年能省下6000多元。“如果加上公司附近的停車費(fèi),一年能省下一萬(wàn)元左右。”
近日開啟的山東省暨濟(jì)南市公交出行宣傳周活動(dòng),倡導(dǎo)要廣泛動(dòng)員社會(huì)各界積極參與到綠色出行行動(dòng)中來(lái),加快推動(dòng)濟(jì)南形成綠色低碳的生活方式。要更加注重推廣安全綠色出行風(fēng)尚,促進(jìn)市民養(yǎng)成文明交通習(xí)慣。而作為綠色出行方式的一種,濟(jì)南地鐵的運(yùn)營(yíng)勢(shì)必會(huì)為這種改變提供更大可能。
“一條軌道線路的客運(yùn)能力相當(dāng)于城市主干道60條車道的客運(yùn)能力。經(jīng)十路和經(jīng)十東路,一小時(shí)也就能通行六七百輛車,一條車道也就1000人;而一條軌道線路單向3萬(wàn)人起步,雙向就6萬(wàn)人。按照軌道交通客運(yùn)強(qiáng)度,一天一公里的軌道交通有1萬(wàn)人左右。”張汝華稱,到2025年,濟(jì)南地鐵的運(yùn)營(yíng)及在建里程將超過(guò)240公里,正常發(fā)揮客運(yùn)功能的話,每天會(huì)有200多萬(wàn)人乘車,相當(dāng)于再造了一個(gè)常規(guī)的公交系統(tǒng)。“常規(guī)公交加上軌道交通,完全可以滿足更多人綠色出行。”
9月22日,濟(jì)南開通地鐵接駁線路M3路、T38路。M3路由鮑山花園北區(qū)開往章靈西,將實(shí)現(xiàn)沿線周邊小區(qū)與地鐵2號(hào)線連接。T38路由柿子園村開往地鐵彭家莊站,實(shí)現(xiàn)了柿子園片區(qū)與地鐵2號(hào)線的連接。在地鐵線路不斷完善的同時(shí),公交車、BRT等公共交通也在不斷為地鐵的接駁服務(wù)。據(jù)了解,2022年,濟(jì)南公交線路總條數(shù)達(dá)到353條,其中有170余條公交線路實(shí)現(xiàn)了與軌道網(wǎng)絡(luò)的銜接。先后開通4條小區(qū)至地鐵直達(dá)的專屬M(fèi)線,沿途設(shè)置固定站點(diǎn)及招手站,市民乘車更加方便。
在濟(jì)南,越來(lái)越多的市民開始享受“公交+地鐵”相結(jié)合的綠色出行方式,濟(jì)南地鐵正引領(lǐng)市民走向“綠色通勤”時(shí)代。
城市正沿地鐵生長(zhǎng)
濟(jì)南散發(fā)發(fā)展新活力
乘著地鐵逛宜家、坐著地鐵到七里堡買菜……在濟(jì)南,跟地鐵相關(guān)的元素越來(lái)越成為一種時(shí)尚。茶葉市場(chǎng)、中恒商城、北園大街等商圈,借助著2號(hào)線的開通人氣大增;濟(jì)南中心城區(qū)也因?yàn)?號(hào)線和2號(hào)線的連通,被更多的市民所關(guān)注。3條線連通了西部城區(qū)、主城區(qū)和東部城區(qū),地鐵帶來(lái)的城市更新和發(fā)展已經(jīng)開始。地鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái),改變的不僅僅是沿線市民的工作和生活,濟(jì)南這座城市的格局也在悄然發(fā)生著改變。
今年3月2日,天橋區(qū)舉行的重點(diǎn)項(xiàng)目春季集中開工活動(dòng)上,濟(jì)濼路站附近,濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站南邊3座甲級(jí)寫字樓和太古里式建筑街區(qū)組成的大型商業(yè)項(xiàng)目開工。繁忙的老城將迎來(lái)新生,位于濟(jì)濼路站南邊的地塊,在2號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)8個(gè)月后拍出。2號(hào)線沿線姜家莊站、鳳凰路站周邊,原先被膠濟(jì)鐵路線分割交通短板明顯的盛福片區(qū)北部、鳳凰北路周邊不少地塊已拍出,部分已經(jīng)拿地的樓盤在加緊建設(shè)。
無(wú)獨(dú)有偶,今年8月3日,濟(jì)南二批次商業(yè)用地的土拍上,槐蔭區(qū)醫(yī)學(xué)中心片區(qū)地塊被拍出,從公示的信息看,該地塊將采用TOD開發(fā)模式,以地鐵公共交通換乘中心為主體,周邊布置科研、辦公、商業(yè)、酒店等產(chǎn)業(yè)功能。
建地鐵就是建城市。圍繞地鐵接連展開的大動(dòng)作,并非偶然。張汝華認(rèn)為,以上案例并非個(gè)例,在廣州、深圳、成都等地鐵發(fā)達(dá)的大城市,軌道交通早就在引領(lǐng)城市的發(fā)展和格局。“軌道交通線網(wǎng)是一個(gè)城市發(fā)展的依托和骨架,各種發(fā)展要素都要往這條走廊沿邊集聚。”張汝華稱,換句話說(shuō),軌道交通的線路就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的隆起帶,站點(diǎn)就是一個(gè)增長(zhǎng)極。
同時(shí),張汝華稱,濟(jì)南地鐵在改變城市發(fā)展格局的同時(shí),也將濟(jì)南的幾大功能區(qū)串聯(lián)在了一起,提高了不同區(qū)域的活力和吸引力,也增強(qiáng)了對(duì)周邊城市的輻射作用,促進(jìn)了區(qū)域價(jià)值和城市魅力的提升,未來(lái)的濟(jì)南,因?yàn)榈罔F,這座古老的文化之城,將會(huì)展現(xiàn)出新的發(fā)展生機(jī)和活力。 |
