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有知情人表示，早在2010年出現(xiàn)取消月票大討論時，就曾討論過“線卡”，即一種限定乘車線路的“月票卡”，限定一定次數(shù)，便于上班族使用。“此次在討論稿中并未出現(xiàn)，不過，在一定時期內(nèi)，恐怕還是會被上班族提及。”該知情人說。
網(wǎng)友“@小鹿同學5217”對2小時之內(nèi)換乘打6折的做法提出自己的看法：“市區(qū)堵車這么嚴重，有時2小時內(nèi)沒法實現(xiàn)換乘”。
而取消月票并加大打折力度后，使用IC卡乘車的市民乘坐濟南市區(qū)內(nèi)的公交車將分別花0.8元/次和1.6元/次，比目前使用IC卡每次分別便宜0.1元和0.2元。如果依然按照每人每月50元出行費計算，乘票價1元的公交車則可刷卡62次;如果每兩次之間的刷卡間隔都能在2小時內(nèi)完成，則可以刷卡71次。
顯然，對于常使用IC卡的乘客來說，全面推行公交IC卡并加大優(yōu)惠力度則是個好消息，可以省錢。
背景
13年未調(diào)票價 公交虧損嚴重
取消月票也是為全國公交一卡通做準備
“盡管有一定的政府補貼，但濟南公交也承擔著不少公益性支出，一直面臨著虧損的情況，通過市場化行為來增加公交經(jīng)營能力已是大勢所趨。”一交通業(yè)內(nèi)人士說。
山東省交通運輸廳巡視員高洪濤2013年10月17日做客省政府網(wǎng)，解讀《關于優(yōu)先發(fā)展公共交通的若干意見》時曾表示，以濟南公交總公司為例，截至2012年底，該公司資產(chǎn)總額為15.24億元，負債總額為15.20億元，資產(chǎn)負債率為99.74%，當年實際虧損達7.98億元。在傳出的票制改革的討論稿中，也提到“濟南市13年未調(diào)整公交票價，隨著物價上漲，低票價與經(jīng)濟發(fā)展不同步”。
事實上，濟南公交早已開始探索進行經(jīng)營改革。2013年，濟南恢復BRT快速公交票價，之后又完成了車體廣告經(jīng)營權出讓，時隔4年之后車體廣告再露面，重回市場化經(jīng)營。日前，濟南公交針對IC卡票面進行公開招商。濟南公交票制改革也在不斷進行中，此次傳出的“取消公交月票”是其中一部分。此外，濟南公交還在醞釀公交車場站綜合利用、對外加油加氣等綜合衍生資源的潛力開發(fā)，多渠道增加經(jīng)營收入。
同時，有知情人士介紹，濟南醞釀取消公交月票也是在為未來全國公交一卡通做準備。交通運輸部4月17日宣布，預計2016年底前，全國大中型城市初步實現(xiàn)公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用，到2020年基本實現(xiàn)全國范圍內(nèi)跨市域的公共交通一卡通互聯(lián)互通，全國聯(lián)網(wǎng)。這意味著，濟南全面推行公交IC卡后，未來將能在青島、上海等地實現(xiàn)異地刷卡。
傳出的票制改革討論稿表示：“此番進行公交票制改革，是推進城市公交改革的開端，有利于社會資源充分利用，并調(diào)動公交企業(yè)積極性，體現(xiàn)社會公平，讓市民換乘更便宜”。但市民趙先生認為，如果公交行業(yè)虧損額較大，推出相關止損措施情有可原，但在適度止損后，應該給市民乘車提供另外一些新的優(yōu)惠，比如允許65歲至70歲老人免費乘坐公交車、規(guī)定在1小時內(nèi)換乘公交免費等。“月票兼具減輕低收入人群出行壓力的作用，取消月票后是否可以考慮給予確實有困難的人出行補貼。”市民王女士說。
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