9個車站中新建6座青島有3站 其中一處隧道穿越青島新機場
備受市民關(guān)注的濟青高鐵項目有了新進展，日前該項目進行了第二次環(huán)評。記者采訪獲悉，最新一次環(huán)評在線路長度上有所變化，根據(jù)公示內(nèi)容顯示，該項目線路全長307.83公里，橋隧比83.92%，共設(shè)9站，包括新建車站6座，其中有3站在青島市境內(nèi)，線路建設(shè)中還有兩處隧道，其中一處為青島新機場隧道。據(jù)悉，該高鐵設(shè)計時速350公里，2025年全線可開行16輛編組動車233對，建成后青島到濟南只需1小時。
【設(shè)計】 9個車站青島占仨
據(jù)悉，今年8月份，濟青高鐵項目進行了首次環(huán)評，根據(jù)當(dāng)時的公示內(nèi)容顯示，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長度308.5公里。濟青高鐵速度目標值350公里/小時，項目工期預(yù)計42個月。9月15日，濟青高鐵有限公司籌備組發(fā)布了 《新建濟南至青島高速鐵路環(huán)境影響評價第二次信息公告》，其線路走向沒有變化，但在線路全長上改成了307.83公里，橋隧比83.92%。按照最新一次公示內(nèi)容顯示，濟青高鐵共設(shè)9站，分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站，包括始發(fā)站2座，中間站7座。其中，新建車站6座，包括鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。濟青高鐵設(shè)置的9個車站中，青島境內(nèi)的站點就占了3個。
【線路】 全線設(shè)有兩處隧道
根據(jù)二次評報內(nèi)容顯示，濟青高鐵全線采用全封閉立交設(shè)計，正線數(shù)目為雙線，線間距為5米，設(shè)計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當(dāng)降低設(shè)計速度。靠電力牽引，開行動車組列車，行車指揮方式為綜合調(diào)度集中，到發(fā)線的有效長度為650米。濟南東客站設(shè)動車運用所一處，設(shè)有6線動車組檢查庫1座，動車組存車線17條，預(yù)留7條。紅島站設(shè)動車停車場1處。
全線設(shè)隧道2座，分別為青陽隧道和機場隧道，總長17.23公里，占線路總長的5.6%，包括1座越嶺隧道，1座機場地下隧道。
【環(huán)境】 列車運行或影響電視
環(huán)境影響報告書提出，工程施工、運營期生產(chǎn)作業(yè)將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體廢物等環(huán)境影響。評價認為，在工程施工和運營中，認真、全面落實環(huán)評報告書中提出的各項環(huán)保措施后，工程建設(shè)對環(huán)境造成的影響可得到有效的控制或減緩，工程建設(shè)可行。工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁環(huán)境對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受顯著影響電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費，待鐵路建設(shè)完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。
【影響】 形成省內(nèi)2小時交通圈
據(jù)悉，濟青高鐵是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道。
記者了解到，最新建設(shè)的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設(shè)計時速達到250公里，目前已經(jīng)跟膠濟客專對接“牽手”，始發(fā)站設(shè)置在青島北站，明年底計劃開通青島方向，而濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內(nèi)的“2小時交通圈”。（記者 吳帥） 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
