日前，記者從有關方面了解到，初步計劃中的M2線將縱貫南北，或將把長途汽車站、濟南火車站等交通樞紐串聯(lián)，還有可能途經(jīng)大觀園、六里山等地。M5線則與M2線結伴“走南闖北”，或將把黃岡、七賢等地通過快速列車相連。至于M1線和M6線則是兩條橫貫東西的線路，M1線也會途經(jīng)城區(qū)繁華地段，而M6線不僅穿越了主城區(qū)，還向東延伸至章丘。

　　 未來展望：濟南還為M7、M8預留了空間

　　“一般規(guī)劃都會具備前瞻性，除了已形成計劃的框架線路，未來肯定還會擴大，而預留出其他線路的建設空間。”有業(yè)內人士說。據(jù)了解，在可預見的一段時間里，濟南還在城區(qū)的東北部地區(qū)預留了M7線和M8線的建設空間。

　　按照現(xiàn)有初步計劃線路，就目前的9條軌交路線來看，濟南將初步構建一個“四縱五橫”的軌交路網(wǎng)。之所以設置“四縱五橫”的軌交路網(wǎng)，相關專家分析，這或與濟南地域呈東西向狹長狀態(tài)，需要更多的通道連接東西部地區(qū)有關。專家說法 軌交補齊濟南公共交通板塊

　　“未來軌道交通建成后，將形成‘軌交-公交-出租’等優(yōu)勢互補的大交通網(wǎng)絡，使市民出行有更多選擇。”山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華說。在發(fā)展軌道交通的同時，還需繼續(xù)增加公交車專用道的數(shù)量，“這樣形成線路的銜接和互補，軌道交通無法到達的地方，通過公交車或者自行車完成最后幾公里的路程。”張汝華說。如果能夠實現(xiàn)有效銜接，在某種程度上也可實現(xiàn)公交線路的優(yōu)化整合，使得濟南的整個交通網(wǎng)絡得以優(yōu)化提升。

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