昨天下午，記者從濟南鐵路局獲悉，本月28日開通的青榮城際鐵路上，即將投入運營的動車組涵蓋有CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及統(tǒng)型CRH2A四種車型。車廂內(nèi)，商務座不僅可以調整為坐立、半躺、全躺等三種姿勢,還配有電視、小飯桌、閱讀燈和電源插座。三種動車組均采用了防火墻設計，設有火災自動報警系統(tǒng)。列車可根據(jù)情況自動降速和自動停車。車內(nèi)噪音比客機正常飛行時的機艙內(nèi)噪音低十幾分貝，僅相當于普通室內(nèi)輕聲談話的音量。
本月28日開通的青榮城際鐵路上，即將投入運營的動車組涵蓋有CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及統(tǒng)型CRH2A四種車型。其中統(tǒng)型CRH2A運營時速為200公里主要用于管內(nèi)城際列車開行，而CRH380B、CRH380CL、CRH380BL三種車型運營時速可高達300公里，用于跨線列車（經(jīng)京滬高鐵）開行。
本次開行使用的中國北車研制的CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速動車組是中國高速動車組的主力車型之一。三種動車組均首次綜合了國內(nèi)外鐵路、航空等各種現(xiàn)代公共交通工具的設計理念,設計了可以滿足大眾化和高、中端等不同層次乘客的旅行、餐飲、娛樂、休閑、觀光等個性化服務功能。如商務座不僅可以調整為坐立、半躺、全躺等三種姿勢,還配有電視、小飯桌、閱讀燈和電源插座,能夠滿足旅客休息、娛樂、就餐和辦公需求。
動車組列車上專門為殘疾人設置了乘坐區(qū),設有殘疾人衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道，殘疾人廁所堪稱全列車“最寬敞”的地方，廁所內(nèi)洗臉臺和馬桶間的空地足夠一部輪椅輾轉移動，馬桶旁有兩道金屬扶手，墻壁上還專門有一個藍白色的“SOS”按鈕，體現(xiàn)出“以人為本”的設計理念。
盡管動車組運行速度比F1賽車還快,但是旅客不會產(chǎn)生眩暈的感覺,那是因為車窗玻璃選擇了特殊材質的“減速玻璃”,不僅有極高的強度,而且由于玻璃內(nèi)外兩個平面保持著極高的平順度,光線透過玻璃均勻折射,喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩。
在安全防護系統(tǒng)的設計中，三種動車組均采用了故障導向安全的設計理念，包括故障診斷和遠程監(jiān)控。在動車組運行中，通過各種傳感器對列車的關鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監(jiān)控，可適時根據(jù)限定數(shù)值進行自動控制列車運行速度，做到故障自動導向安全。在這三種動車組上，僅轉向架上的溫度及速度傳感器就有210個，動車組的故障保護信息已經(jīng)從此前的三位數(shù)上升為四位數(shù)。
三種動車組均采用了防火墻設計，設有火災自動報警系統(tǒng)。列車可根據(jù)情況自動降速和自動停車，確保旅客的安全。
CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速動車組均采取了“隔、降、吸、減”四種方法，通過13項450多次的實驗室和實車測試，最終實現(xiàn)了列車在時速300公里運行時，車內(nèi)一等座客室的噪音不超過65分貝，二等座客室的噪聲不超過68分貝。比客機正常飛行時的機艙內(nèi)噪音低十幾分貝，僅相當于普通室內(nèi)輕聲談話的音量。
CRH380B、CRH380BL、CRH380CL的區(qū)別除了車頭外形不一樣之外，CRH380CL在空氣動力學、牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等十大系統(tǒng)上采用國產(chǎn)化新技術進行了優(yōu)化升級。
CRH380B編組為：1號車為一等+商務車（ZYS），2號至4號為二等車（ZE），5號車為餐車(ZEC)，6號、7號為二等車（ZE），8號車為二等+商務車（ZES）。全車定員556位。
CRH380BL編組為：1號車為一等+商務車（ZYS），2號車為一等車（ZY），3號車為商務車（SW），4號車為一等車（ZY）5至8號車為二等車（ZE），9號車為餐車(ZEC)，10至15號車為二等車（ZE），16號車為一等+商務（ZYS）。全車定員1005位。
CRH380CL編組為：1號車為一等+商務車（ZYS），2、3號車為一等車（ZY），4至8號車為二等車（ZE），9號車為餐車(ZEC)，10至15號車為二等車（ZE），16號車為一等+商務（ZYS）。全車定員1015位。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
