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記者了解到，R1線車輛將采用B型車，由于軌交車輛的購置需招投標(biāo)，目前尚不知道亮相濟(jì)南的B型車的具體外形。R1線車輛初期、近期4節(jié)編組，遠(yuǎn)期6節(jié)編組;行車為初期15對(duì)、近期、遠(yuǎn)期20對(duì)，預(yù)留30對(duì)。
B型車設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里/小時(shí)。“在實(shí)際運(yùn)營中，不會(huì)跑到最高設(shè)計(jì)時(shí)速，從各地運(yùn)行情況看，一般運(yùn)行速度在80公里/小時(shí)。”一位業(yè)內(nèi)人士說。照此計(jì)算，從池東站到演馬莊西站，不停站“奔跑”只需20分鐘左右。
展望軌道交通將撐起濟(jì)南大交通“脊梁”
記者了解到，隨著軌交線網(wǎng)的逐漸鋪展，穿行其間的公交線網(wǎng)也將隨之得以優(yōu)化。包括出租車、自行車在內(nèi)的其他公共交通方式將作為有機(jī)補(bǔ)充，進(jìn)一步滿足市民的個(gè)性化出行需求。此外，濟(jì)南還將借助軌道交通實(shí)現(xiàn)與鐵路、民航等客運(yùn)樞紐的快速連接。
按照濟(jì)南軌道交通規(guī)劃的3條R線來看，R2線可將濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站串連，未來的濟(jì)南新東站則可通過R3線與R2線的接駁，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有3個(gè)火車站的連接。
此外，R1線還為南延預(yù)留空間，未來或與濟(jì)聊城際鐵路實(shí)現(xiàn)“共線運(yùn)營”，即地上通動(dòng)車組、地下走軌道交通。據(jù)測(cè)算，濟(jì)聊城際鐵路建成后，可把濟(jì)南到聊城的車程縮短至半小時(shí)。此外，已進(jìn)行了地質(zhì)初勘的R3線遠(yuǎn)期或具備延長至濟(jì)陽的條件，而規(guī)劃中的M線也有線路為東延至章丘埋下伏筆。
延伸閱讀
如何確定﹃走地上﹄還是﹃走地下﹄
關(guān)于濟(jì)南修建軌道交通的討論，最早可以追溯到20世紀(jì)90年代。其中不變的核心問題，是按照濟(jì)南的地質(zhì)條件，如何在修建軌道交通的同時(shí)不破壞泉水資源。
據(jù)了解，濟(jì)南市劃定的泉水保護(hù)敏感區(qū)具體范圍為經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的區(qū)域。軌道交通地下工程一般在15米以內(nèi)，而泉水保護(hù)敏感區(qū)以外石灰?guī)r埋深均在15米以下，因此我市絕大部分地區(qū)和路段可修建地下軌道交通。針對(duì)濟(jì)南獨(dú)特的地質(zhì)特點(diǎn)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)前期，軌道交通規(guī)劃編制單位建議，在繞城高速以內(nèi)的主城中心區(qū)以地下為主，不過要在不影響泉水保護(hù)的前提下進(jìn)行，但地面布線以及高架輕軌的方式仍不可或缺。
濟(jì)南市相關(guān)部門工作人員告訴記者，選擇敷設(shè)方式需綜合考慮工程投資、拆遷成本、用地成本、城市景觀等因素以及對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面的影響。地下敷設(shè)方式有利于拓展城市空間、節(jié)約城市用地、節(jié)省拆遷費(fèi)用，且不影響城市景觀環(huán)境、可兼顧人防功能，在城市繁華地區(qū)具有明顯的綜合效益優(yōu)勢(shì)，高架敷設(shè)方式綜合造價(jià)較低，工期較短，但占用土地資源較多，對(duì)沿線兩側(cè)建筑產(chǎn)生較大的噪音干擾，對(duì)居民生活環(huán)境和出行有較大影響，對(duì)城市景觀和沿線建筑日照具有一定影響。
工程籌劃
2015年 基礎(chǔ)工作年，重點(diǎn)工作包括交通導(dǎo)改、管線遷移等
2016年-2018年 車站、區(qū)間、場(chǎng)站等土建工程的建設(shè)將成為重點(diǎn)
2019年 安裝調(diào)試年，供電、接觸網(wǎng)安裝、機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試將密集展開
2020年 開通運(yùn)營年，R1線將完成設(shè)備聯(lián)調(diào)、空載試運(yùn)行，直至開通試運(yùn)營
“洞通”“軌通”
軌道交通R1線將于2018年6月全線“洞通”;在2018年12月全線“軌通”。所謂“洞通”，簡單來說就是隧道貫通，是地鐵建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)性目標(biāo)。而“軌通”則細(xì)分為“短軌通”和“長軌通”，其中“短軌通”就是指軌排完成了鋪設(shè)，形成連續(xù)的軌道。“長軌通”則是把鋼軌進(jìn)行無縫焊接，最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的“軌通”。
濟(jì)南軌道交通大事記
1998年 交通專家許云飛在山東省兩會(huì)上提出了“濟(jì)南應(yīng)該修地鐵”的提案。
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