“成為全國和國際區(qū)域知名的郵輪旅游目的地，郵輪旅客吞吐量位居全國前列。”這是我省旅游業(yè)“十三五”規(guī)劃對發(fā)展郵輪旅游設(shè)定的總體目標。“郵輪旅游作為海洋旅游的新興業(yè)態(tài)，也是旅游發(fā)展中的新動能，符合當(dāng)前我國發(fā)展方式轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的時代要求。”省旅游發(fā)展委相關(guān)負責(zé)人表示。
近年來，我省注重對郵輪旅游等新業(yè)態(tài)的支持，取得良好發(fā)展。以省內(nèi)郵輪發(fā)展領(lǐng)先的青島為例，今年上半年，青島國際郵輪母港累計接待已達50個郵輪航次，同比增長72.4%；接待郵輪游客約為5.3萬人次，同比增長151.8%。進入2017年，中國已成為全球第二大郵輪市場，繼一線城市后，青島等二三線城市的郵輪消費熱潮正逐步到來。
郵輪產(chǎn)業(yè)可帶動多方發(fā)展
　　郵輪經(jīng)濟絕不僅僅只是一個旅游消費的經(jīng)濟。目前，國內(nèi)已有企業(yè)著手自主研發(fā)大型郵輪，作為高端制造，郵輪建造帶動了眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。郵輪產(chǎn)業(yè)橫跨制造業(yè)、航運業(yè)、休閑服務(wù)業(yè)，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)模經(jīng)濟特征顯著。從價值鏈看，郵輪制造和郵輪運營環(huán)節(jié)具有較高的附加值，郵輪港口及配套服務(wù)是郵輪旅游的支撐和后臺。
郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是郵輪設(shè)計與制造環(huán)節(jié)；中游是郵輪船只的航行及運營環(huán)節(jié)；下游是郵輪港口及配套增值服務(wù)，包括碼頭、交通、通訊、旅行社、商場、物流服務(wù)、商務(wù)設(shè)施及陸地觀光等服務(wù)。
由于郵輪經(jīng)濟是一個典型的跨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，從市場主體上，需要多行業(yè)企業(yè)的上下游結(jié)合、上下游聯(lián)動，需要金融產(chǎn)業(yè)的大力介入和支持。“從政府引導(dǎo)上，我們將爭取國家有關(guān)部門支持，建立本省跨部門、跨職能協(xié)調(diào)協(xié)作的工作推動機制推動郵輪經(jīng)濟全面發(fā)展。”省旅游發(fā)展委相關(guān)負責(zé)人說。“十三五”期間，我省還將著力把青島郵輪母港打造成為集郵輪、旅游、金融、商貿(mào)、餐飲、物流等于一體的國際郵輪母港城。
低價競爭搶客源不可取
　　有媒體報道，6月24日上海出發(fā)經(jīng)停長崎的歌詩達大西洋號郵輪，4晚5天最低報價每人2000元；7月3日上海出發(fā)經(jīng)停福岡的歌詩達賽琳娜號，4晚5天最低報價每人2299元……在多數(shù)旅游線路價格水漲船高的暑期出游旺季，郵輪線路“白菜價”不時出現(xiàn)。
這些低價之后，對應(yīng)的是郵輪餐飲質(zhì)量的下降、表演節(jié)目的縮水、岸上游以購物店為主等一系列問題，價低質(zhì)次成郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大困境。而在市場作用下，低價競爭也成為一種危機。
有業(yè)內(nèi)人士指出，低價戰(zhàn)似乎與目前包船模式有關(guān)。包船模式具有規(guī)模效應(yīng)，對應(yīng)的是較低的采購成本，旅行社往往需要面臨巨大的風(fēng)險。一旦船票不能及時售出，就有虧損的可能。旅行社為了挽回損失，他們開始低價甩賣之前買斷的艙位，逐漸形成低價戰(zhàn)格局。
“低價競爭下，利益受損的包括游客、旅行社、郵輪企業(yè)等，最后殃及整個郵輪產(chǎn)業(yè)。”山東國信國際旅行社董事長張曉國認為，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條中，旅行社自身需要反思，并科學(xué)調(diào)整營銷方案，供需得當(dāng)，自覺維護良好的市場秩序。
長遠發(fā)展還需打造精品航線
　　“歐羅巴”號、“世鵬旅居者”號、“諾唯真喜悅”號等郵輪相繼造訪青島郵輪母港。作為一個年輕的郵輪港，青島國際郵輪港在港口建設(shè)和市場占有率方面都體現(xiàn)了明顯的競爭優(yōu)勢，成為中國發(fā)展速度最快的郵輪港口。為滿足游客出游需求，青島郵輪母港先后與皇家加勒比、嘉年華、地中海等郵輪公司合作運營十余條航線，不斷加大從青島郵輪母港始發(fā)的郵輪航次密度。
郵輪本身就是目的地，這是郵輪旅游與其他旅行方式的一大不同。目前，國人選擇郵輪出游，一方面看郵輪本身的品質(zhì)，另一方面是看線路。以青島郵輪母港為例，當(dāng)前大部分出游航線通常為5天4晚的短途航線，可選擇性并不是特別多。很多游客體驗過一次后，較少再當(dāng)“回頭客”。
“郵輪旅游要想長遠發(fā)展，這些企業(yè)必須設(shè)法豐富郵輪目的地，延長游客在郵輪上的時間；而對一些在母港體驗過郵輪行程的老顧客，可以拓展其海外長線航程。”公主郵輪中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理王萍認為。
未來，我省將在沿海形成以青島、煙臺郵輪始發(fā)港為引領(lǐng)，威海、日照等訪問港為補充的港口布局，構(gòu)建能力充分、功能健全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全便捷的郵輪港口體系，打造一批適合國內(nèi)外游客旅游消費特點、國際知名的精品郵輪航線。