(見(jiàn)習(xí)記者 沈童 李洋 解強(qiáng)民)近日，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司啟動(dòng)女性機(jī)車乘務(wù)員的選拔和培養(yǎng)計(jì)劃。這是繼1975年原濟(jì)南鐵路局的“三八”女子包乘組后， 44年來(lái)首次選拔女性機(jī)車乘務(wù)員，在經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，她們將有望成為山東第一批動(dòng)車組女司機(jī)。日前，大眾網(wǎng)· 海報(bào)新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段，揭密動(dòng)車女司機(jī)的成長(zhǎng)之路。
山東選拔首批動(dòng)車“女司機(jī)”皆為90后
大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾吡私獾�，�?jì)南局集團(tuán)公司新選拔出的女性機(jī)車乘務(wù)員共有9名，全部是“90后”，年齡最大的29歲，最小的只有21歲。目前，已完成面試、體檢工作。
今年26歲的陳美靜從事鐵路工作已經(jīng)4年了，目前是一名信號(hào)員。信號(hào)員是鐵路安全運(yùn)輸?shù)?ldquo;交通警察”，他們通過(guò)手中的信號(hào)臺(tái)，將每一趟火車進(jìn)出站計(jì)劃執(zhí)行到位，保持著鐵路的“通暢”。按理說(shuō)，信號(hào)員是和火車司機(jī)打交道最多的，但在被問(wèn)及為什么想要成為一名火車司機(jī)，尤其是動(dòng)車司機(jī)時(shí)，陳美靜說(shuō)動(dòng)車司機(jī)身上一直有一種神秘感，不斷吸引著自己“感覺(jué)動(dòng)車司機(jī)特別酷，但是不知道為什么酷，于是就一點(diǎn)一點(diǎn)地萌生了自己也要成為司機(jī)的想法。在得知中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司選拔女性機(jī)車乘務(wù)員的消息后，立即報(bào)了名。第一次進(jìn)入動(dòng)車駕駛室的感覺(jué)就是，好喜歡。”
陳美靜的父輩一直從事鐵路工作，她從小就深知鐵路工作的辛苦，而火車司機(jī)的工作性質(zhì)相比于其他的工種，又相對(duì)特殊了一些，聚少離多是常態(tài)，女性從事火車司機(jī)崗位，面臨的實(shí)際問(wèn)題要比男性多得多。陳美靜說(shuō)，自己現(xiàn)在還很年輕，愿意去迎接這一份挑戰(zhàn)，因?yàn)榍啻翰荒芎蠡凇?rdquo;
今年26歲的張?jiān)畦磩t是一名叫班員。工作已經(jīng)3年了。張?jiān)畦匆患胰际氰F路人，但是還沒(méi)有一個(gè)人是火車司機(jī)。
“因?yàn)楝F(xiàn)在的工作都是跟動(dòng)車司機(jī)打交道，我就在想，現(xiàn)在有女航天員，也有女飛行員，為什么就不能有女動(dòng)車司機(jī)呢?成為動(dòng)車司機(jī)是我的職業(yè)夢(mèng)想，既然有這個(gè)機(jī)會(huì)，我也要試一試!”。
張?jiān)畦凑f(shuō)，今年，央視新聞聯(lián)播播出了榆林一對(duì)火車情侶的新聞，被網(wǎng)友們稱為“神仙愛(ài)情”，自己看到之后，十分感觸，因?yàn)檎沁@樣，才讓生活變得美好。
“生活總是需要去面對(duì)，總會(huì)有控制不住的事情發(fā)生，這樣才能有經(jīng)歷，有收獲，而且，當(dāng)這些事情來(lái)臨時(shí)，生活，總會(huì)帶給我一些小驚喜，小確幸。”
在濟(jì)南機(jī)務(wù)段此次通過(guò)選拔的成員中，年齡最小的姑娘名叫鄭方圓，1998年出生，今年才21歲，性格很靦腆。
“我一開(kāi)始抱著一種又好奇又好玩的心態(tài)，但是我覺(jué)得我是很能吃苦的，后來(lái)又認(rèn)真了解了一下，發(fā)現(xiàn)，這是一件很有樂(lè)趣的事情，而且現(xiàn)在我們中國(guó)的動(dòng)車發(fā)展那么快，更新?lián)Q代這么快，一旦成為了動(dòng)車司機(jī)，可以不停的換新車開(kāi)(笑聲)。”
30秒須“過(guò)濾”7種車型，上車后每隔30秒都得踩一下這個(gè)
為進(jìn)一步了解動(dòng)車組司機(jī)的工作環(huán)境和流程，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)了動(dòng)車的模擬駕駛室一探究竟。
已經(jīng)有6年動(dòng)車駕齡的濟(jì)南動(dòng)車車間技教員張希亮師傅告訴記者，想要開(kāi)動(dòng)一列動(dòng)車，從司機(jī)上車到啟動(dòng)不僅需要很多步驟，而且需要嚴(yán)格的要求。
首先，司機(jī)要在兩分鐘內(nèi)完成交接列車工作，其中包括車載電話信息、ATP數(shù)據(jù)信息以及故障信息驗(yàn)證等，然后電話聯(lián)系車長(zhǎng)，在確認(rèn)車站信號(hào)開(kāi)放、動(dòng)車組車廂車門關(guān)閉、開(kāi)車時(shí)間“三要素”后，才能啟動(dòng)列車。與普通汽車不同的是，其操控臺(tái)上沒(méi)有方向盤，完全是靠手柄來(lái)控制，駕駛操作設(shè)計(jì)也更加人性化、自動(dòng)化。
為保證行車安全，要求動(dòng)車司機(jī)在駕駛時(shí)要時(shí)刻保持清醒，司機(jī)腳下有一個(gè)“無(wú)人警惕”裝置，每隔30秒就要踩一下踏板，超過(guò)7秒不踩踏板，列車則會(huì)自動(dòng)緊急剎車。除此之外，記者注意到，駕駛艙兩側(cè)分別有幾個(gè)形似“櫥柜”的設(shè)施，打開(kāi)這些“櫥柜”里面全是按鈕。“整個(gè)駕駛艙內(nèi)，有上百個(gè)按鈕，記錯(cuò)一個(gè)按鈕，列車就無(wú)法開(kāi)啟，而司機(jī)要在上車前確認(rèn)車型后30秒內(nèi)將不同車型駕駛艙內(nèi)的情況印在腦子里，”張希亮介紹說(shuō)。目前我國(guó)動(dòng)車組包括和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)，總共有7種車型。這就意味著每一個(gè)合格的動(dòng)車司機(jī)都要在上車前30秒內(nèi)將7種不同車型的共計(jì)近700個(gè)按鈕在腦子里迅速過(guò)濾、對(duì)號(hào)入座，以確保能夠安全準(zhǔn)時(shí)的啟動(dòng)列車。
動(dòng)車停車最難練，誤差最多20厘米
張希亮還告訴記者，記熟、記牢這些知識(shí)、按鈕，都是動(dòng)車司機(jī)的基本功，而對(duì)于動(dòng)車司機(jī)來(lái)說(shuō)，最大的難點(diǎn)還是在行駛操作方面。“停車位置要跟站臺(tái)上的停車標(biāo)識(shí)對(duì)齊，誤差在20厘米之內(nèi)，才能確保列車與站臺(tái)號(hào)的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，方便旅客對(duì)號(hào)上車，這也需要長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)積累才能操作準(zhǔn)確。”同時(shí)，雖然，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸與公路相比，受天氣影響較小，但是對(duì)動(dòng)車司機(jī)的要求更高了，司機(jī)需要根據(jù)天氣、路況情況及時(shí)調(diào)整列車行駛速度以及行駛模式。而這些，對(duì)于這批年輕的“90”姑娘來(lái)說(shuō)，都將是一次大的挑戰(zhàn)。
中國(guó)“第一代內(nèi)燃機(jī)車女司機(jī)”：愿望實(shí)現(xiàn)了 44年后中國(guó)又有火車女司機(jī)了
其實(shí)早在1975年，中國(guó)就已經(jīng)出現(xiàn)了女火車司機(jī)，原濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段 “三八”女子包乘組是中國(guó)鐵路發(fā)展史上，唯一一代內(nèi)燃機(jī)車女司機(jī)，當(dāng)時(shí)先后共招募了21名。
當(dāng)時(shí)“三八”女子包乘組司機(jī)長(zhǎng)張芳琦，今年已經(jīng)65歲，說(shuō)起當(dāng)年的情景，她至今都記憶猶新。“第一次看到內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，它對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是一個(gè)龐然大物，里面的構(gòu)造紛繁復(fù)雜，上千條電路都要牢牢的記清楚。”回想起從前的學(xué)習(xí)過(guò)程，張芳琦告訴記者，當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車駕駛室的環(huán)境，可以用臟亂差來(lái)形容，高溫，火車行駛噪音大，油污在駕駛室可以說(shuō)是隨處可見(jiàn)。而且當(dāng)時(shí)的火車司機(jī)，不光管著開(kāi)車，還要管著擦車，天冷的時(shí)候，穿著棉襖不方便，司機(jī)只好穿著件單襯衣擦，每次擦完，手凍得又紅又腫，跟胡蘿卜似的。夏天，機(jī)車內(nèi)溫度高達(dá)60多度，在運(yùn)行過(guò)程中有時(shí)會(huì)甩油、漏油，到處是機(jī)油，但就是要趁著機(jī)車還熱，趕緊擦干凈。上班穿上干凈的工作服，到下班就沾滿了機(jī)油。但是這些困難并沒(méi)有難倒中國(guó)的第一代內(nèi)燃機(jī)車女司機(jī)們。
“我和同班組姐妹們一起憑著心中那股不服輸?shù)木髣艃�，一心撲在工作上，將自己同火車頭融為一體，除了吃飯睡覺(jué)，只要火車頭在家(單位)她們就來(lái)熟悉機(jī)車線路，凌晨四點(diǎn)就來(lái)和上一班還沒(méi)下班的同志一起學(xué)習(xí)研究。”
隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，現(xiàn)在火車司機(jī)的駕駛環(huán)境已經(jīng)天壤之別。但是，在后來(lái)的這一段時(shí)間里，火車女司機(jī)卻逐漸退出了人們的視線。
“2017年試乘復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的時(shí)候，我是很有感觸的，現(xiàn)在咱們國(guó)家的鐵路這么發(fā)達(dá)了，復(fù)興號(hào)都實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，世界領(lǐng)先了，可是我們的鐵路，已經(jīng)沒(méi)有女司機(jī)了，當(dāng)時(shí)想到這個(gè)，我是有點(diǎn)遺憾的，當(dāng)時(shí)還想著，要是咱們鐵路上，再出一批女司機(jī)該多好啊。這么，沒(méi)想到，愿望正在一步一步實(shí)現(xiàn)。”
作為女性火車司機(jī)的前輩，張芳琦寄希望于眼前這些富有青春活力的姑娘們，能夠接過(guò)她們手中的接力棒，為新時(shí)代鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展奉獻(xiàn)自己的力量。
培育動(dòng)車司機(jī)短則3年，長(zhǎng)則6年
大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾吡私獾�，目前火車司機(jī)屬于一個(gè)緊缺的狀態(tài)，原因有兩個(gè)方面，一是中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展。2007年4月，隨著我國(guó)第一條由既有線改造后的時(shí)速200公里客運(yùn)專線——膠濟(jì)客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著山東正式跨入動(dòng)車時(shí)代。截至目前，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司已經(jīng)辦理旅客列車達(dá)402對(duì)，其中高速動(dòng)車辦理261對(duì)，占總量的65%，僅較去年就增加了51.5對(duì)。二是火車司機(jī)的培訓(xùn)周期太長(zhǎng)。火車司機(jī)與其他職業(yè)的司機(jī)有著截然不同的發(fā)展軌跡。他們首先需要從副司機(jī)開(kāi)始學(xué)起，然后，再學(xué)習(xí)如何駕駛電力機(jī)車，最后才真正轉(zhuǎn)到動(dòng)車上來(lái)學(xué)習(xí)，這一個(gè)周期就需要3到6年的時(shí)間，需要的人才也都是鐵路上的專業(yè)人才。“現(xiàn)在無(wú)論是火車的乘車環(huán)境還是駕駛環(huán)境都發(fā)生了質(zhì)的變化，這為女性從事火車司機(jī)工作提供了有利條件�；疖囁緳C(jī)相對(duì)于其他工種，需要膽大心細(xì)，而女性相對(duì)更為有耐心，工作更為細(xì)心，這也是女性火車司機(jī)的最大的優(yōu)勢(shì)。”濟(jì)南動(dòng)車車間技教員張希亮向記者解釋道。
據(jù)記者了解，目前，根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃，這一批90后女機(jī)車乘務(wù)員將從6月1日起，正式開(kāi)始培訓(xùn)，前期理論培訓(xùn)期在三個(gè)月左右，隨后將開(kāi)始進(jìn)行實(shí)地跟車學(xué)習(xí)。從學(xué)習(xí)電力機(jī)車開(kāi)始，到考取動(dòng)車司機(jī)駕照大概需要3年左右的時(shí)間。 |
