8月10日，在齊河縣表白寺鎮(zhèn)的天下藥倉醫(yī)藥物流項目施工現場，工人們正在緊張地忙碌著。項目經理吳法康介紹，物流項目總投資15.12億元，投產后可容納1萬家以上的藥品生產廠家、總代理商等，計劃年底前投入使用。“醫(yī)藥行業(yè)對物流配送服務需求格外旺盛，目前齊河已集聚百多安、前沿生物、聯(lián)東U谷·齊河生命智慧谷等高端生物醫(yī)藥產業(yè)項目28個，發(fā)展現代醫(yī)藥物流產業(yè)前景廣闊。”縣商務局物流電商股股長王懷生說。
隨著互聯(lián)網技術、公轉鐵運輸模式的發(fā)展，齊河不斷優(yōu)化產業(yè)布局、放大平臺效應，圍繞“產業(yè)主導、全面發(fā)展”開啟物流產業(yè)4.0時代，邁出了轉型升級新步伐。
錯位發(fā)展實現高中低檔差異化引導
走進山東蓋世冠威國際物流園，一輛輛大型運輸卡車井然有序地在倉儲區(qū)外排隊等待著，倉儲區(qū)工作人員正忙著將貨物裝運上車。“今天我們需發(fā)出貨物3萬余件，主要發(fā)往東、西部相關省份。”上海巧廚商貿有限公司齊河倉庫負責人徐曉介紹。
山東蓋世冠威國際物流園是山東蓋世國際物流集團投資67億元建設的綜合型國際物流園。項目于2009年動工建設，占地面積5000畝，目前已建成高標準倉儲、辦公、經營用房及配套設施近50萬平方米，引進中遠物流、華宇物流、京東商城、韓都衣舍、有家購物、山東網倉等數十家知名企業(yè)，倉庫入駐率100%。
從引入第一家物流園——山東蓋世冠威國際物流園，到如今擁有重點物流園區(qū)10個，各類物流企業(yè)314家的規(guī)�；锪骷�，快速發(fā)展的背后也面臨著諸多挑戰(zhàn)。“同模式發(fā)展、同質化競爭是物流產業(yè)發(fā)展的最大‘絆腳石’。”縣商務局局長宋善炎表示。隨著市場逐漸飽和，經營范圍、運營模式相同的物流企業(yè)只能通過壓低價格的方式來換取生存空間，這樣無異于飲鴆止渴。
相對于物流產業(yè)普遍存在的問題，齊河又是通過什么方式破題，實現物流總額、物流總量保持在年均增長10%以上的呢?
答案就藏在齊河各個物流園區(qū)里：位于齊河經濟開發(fā)區(qū)的山東華永汽車物流園，主要承擔“一汽大眾”“奧迪”“一汽馬自達”“中國一汽”等車輛零部件的倉儲和物流中轉;普洛斯齊河物流園經營業(yè)務主要包括零部件流通、京東商城電子商務分撥、快速消費品配送等三大產業(yè);魯北煤炭配送基地主要從事鄒城、青島、國電泰安等省內16家電廠及焦化企業(yè)業(yè)務;德州宏運通國際物流股份有限公司主要經營國際物流、國際貿易等。“形成物流產業(yè)聚集關鍵在于找準定位，將物流領域細分，形成錯位發(fā)展，打造高、中、低檔差異化發(fā)展。”宋善炎介紹，在招引物流項目時，他們將能否服務相關產業(yè)發(fā)展、避免同質化競爭等問題納入考量范圍，確保物流產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。目前，齊河物流產業(yè)已涵蓋交通運輸、地產物流、保稅物流和電商物流等全業(yè)態(tài)現代物流產業(yè)。
優(yōu)化結構打造“三位一體”大格局
8月11日，伴隨著一聲響亮的鳴笛，一輛集裝箱列車從山東濟鐵省會中心物流城的站場緩緩駛出，它載滿貨物，將于8小時后抵達黃島港。
山東濟鐵省會中心物流城，由中國鐵路總公司、濟南鐵路局投資建設，定位于多式聯(lián)運、國際內陸港、小商品分撥配送、集裝箱等業(yè)務。項目一期建有商品車作業(yè)線2條、笨大兼集裝箱作業(yè)線1條、包裝貨物作業(yè)線1條、通用門吊2臺、集裝箱正面吊1臺，于2017年12月26日開通運營，2018年4月16日開行齊河——黃島港海鐵聯(lián)運班列，并實現天天列。
本著合作共贏的發(fā)展理念，齊河積極推進齊河城投、宏運通與濟鐵物流園開展三方合作。發(fā)揮齊河城投的資金優(yōu)勢，通過與宏運通公司合作，與濟鐵物流園合作打造齊河鐵路多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，推動運輸結構優(yōu)化升級，形成集公路港、鐵路港、國際陸港“三位一體”的物流發(fā)展格局。
“鐵路運輸相較于公路運輸，具有速度快、安全性高、運輸成本低等優(yōu)勢，特別是齊河將打造國家一級物流節(jié)點城市(濟南)核心區(qū)和‘一帶一路’物流大通道的重要支點，提升鐵路運輸能力顯得尤為迫切。”王懷生說。
依托濟鐵省會和魯北煤炭配送基地鐵路專用線，推進全縣運輸“公轉鐵”發(fā)展，實現產業(yè)降本增效和環(huán)境改善雙贏。 2019年，濟鐵物流園共發(fā)送17888車、 53.59萬噸，魯北煤炭配送基地年物流吞吐量160.02萬噸，日照港分別與濟鐵省會物流園和魯北煤炭配送基地簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
推動“公轉鐵”，發(fā)展多式聯(lián)運，需要長時間摸索和嘗試，但在該領域，齊河實現了借力發(fā)展。
宏運通公司已堅持20年內陸港運營、 9年非洲市場經營實踐，擁有海關批準的海關監(jiān)管場站、外貿孵化基地，并在2018年國家出臺“公轉鐵”治理政策后，上馬鐵路班列運輸業(yè)務，僅用一個月，實現齊河至黃島班列每日兩列對發(fā)開行(天天列)。該公司還與馬士基、MSC、中遠海、現代、安通、長榮、中谷等船公司達成合作，實現港口集裝箱堆場功能，海運訂艙可直接在齊河提箱。 2019年該公司海鐵聯(lián)運集裝箱運輸總量躋身全省第三。
服務前置組建現代物流產業(yè)招商專班
作為京東集團在全國布局的第14個大型智能化物流中心——京東亞洲一號齊河物流園項目現已基本完工，目前進入試運營階段。“物流發(fā)展追求一個‘快’字，在最短的時間送貨上門是我們不懈的追求，而在項目建設過程中，齊河的服務‘快’給我留下了深刻印象。”京東亞洲一號齊河物流園項目經理段景堯感慨。該項目自去年8月入場施工，從提供資料到土地合同簽訂入場施工，僅用1個月時間就全部解決。
在項目施工中，由于京東用電量大，需設供電專線。齊河經濟開發(fā)區(qū)第一時間聯(lián)系了供電局和縣相關部門，開通了京東供電專線。在接線過程中，相關部門加班加點，先后完成去除地面附著物、取得穿越高速公路施工許可等事項，供電專線開通辦理時間由原來的半年縮短為1個月完成。
此外，在京東供水工程實施前期，按照規(guī)劃圖，供水接入點距離項目遠、造價高，齊河經濟開發(fā)區(qū)與縣自來水公司多次協(xié)調溝通，在項目附近尋找到了最近的供水接入點，比原計劃接入點近了幾百米，給企業(yè)節(jié)省了資金，京東還專門給經濟開發(fā)區(qū)送了錦旗表示謝意。
主動作為，靠上服務，堅持“一切圍繞項目轉、一切圍繞項目干”的原則。齊河成立物流業(yè)和電子商務發(fā)展領導小組，出臺《關于加快物流業(yè)發(fā)展的實施意見》。同時加大招商力度，組建現代物流產業(yè)招商專班，瞄準競爭力強、成長性好、關聯(lián)度高的物流企業(yè)，專項招商。項目一落地，立即跟進組建幫扶班子，發(fā)放《綠色通行手冊》，使項目建設主體對推進工作流程、審批流程、企業(yè)設立流程等一目了然，確保項目疑問有人答、困難問題有人幫。
與此同時，深化“放管服”改革。進一步規(guī)范公路貨運執(zhí)法行為，暢通運輸車輛通道;深化企業(yè)登記“多證合一”“先照后證”和名稱登記改革，擴大企業(yè)登記全程電子化系統(tǒng)應用范圍。探索開展快遞領域工商登記“一照多址”改革,簡化快遞企業(yè)設立分支機構備案手續(xù)，實行末端網點備案制度;開展“證照分離”改革試點，整合部門資源支持物流企業(yè)發(fā)展。
擁抱“互聯(lián)網+”搭建信息化物流平臺
8月11日，在普洛斯京東分揀倉庫內，見不到一名分揀員，能見到的是快遞分揀機器人——京東“小黃人”。工作人員介紹，“小黃人”可自動完成包裹掃碼及稱重，以3米/秒的速度“奔跑”，用最優(yōu)線路完成分揀工作，“小黃人”的使用，減少了70%的人工投入，準確率高達100%。
高度自動化、高度信息化及高度網絡化，是工業(yè)4.0時代的典型特征，但在物流行業(yè)，卻是極為失衡的一環(huán)。目前，大部分物流公司仍處在機械化簡單移位，粗放式管理和經營的1.0階段。“齊河物流產業(yè)集群化發(fā)展雖已初具規(guī)模，但只是發(fā)展到2.0階段，打造數據化、智能化物流發(fā)展模式，推動‘互聯(lián)網+’，是實現物流產業(yè)4.0的重要標志，發(fā)展無車承運人是實現這一目標的重要途徑。”宋善炎說。
無車承運人即不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，經營主體通過互聯(lián)網等技術搭建物流信息平臺，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等物流資源，優(yōu)化物流市場格局，其收入來源主要是規(guī)�；�“批發(fā)”物流而產生的差價。該模式不僅提升了社會物流綜合效益、促進了社會分工協(xié)作，還將推動物流業(yè)朝著“智能化、服務化、協(xié)同化”方向發(fā)展。早在2013年，交通運輸部發(fā)布了相關文件提及“無車承運人”的概念， 2016年交通部發(fā)布了《關于推動改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，無車承運人逐漸成為物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。
目前，齊河正與山東物泊科技有限公司開展合作，搭建“區(qū)塊鏈+智慧物流”平臺，推行無車承運人試點，實現合同流、貨物流、發(fā)票流、資金流、信息流“五流合一”，打造物流行業(yè)的“滴滴出行”平臺，預計可新增稅收5000萬元。
在積極引進新技術的同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)也在進行著轉型升級。據山東蓋世冠威國際物流園行政部部長張玉利介紹，目前企業(yè)正積極建設“蓋世云倉”智能網倉，探索“電商+網倉+物流”協(xié)同發(fā)展模式，園區(qū)現擁有網倉面積25萬平方米，成為全省最大的網倉快遞集聚區(qū)，被評為山東省首批5A級電商物流園區(qū)，全國電子商務物流企業(yè)(倉儲型)服務等級5A級。
“隨著人們消費觀念的轉變，冷凍冷藏食品需求顯著提升。速凍食品和一些藥品及生物制品都需要冷鏈物流作為運輸保障，發(fā)展冷鏈物流也是我們正在實施的一項重要內容。”張玉利說。蓋世冠威智慧冷鏈平臺項目總投資3.7億元，總建設存儲噸位50萬噸。項目全部建成并投入使用后，入駐客戶將超千家，整個平臺年交易額可達800億元，稅收達到2.8億元，帶動就業(yè)5000人，將成為立足齊河輻射全國的綜合冷鏈交易市場。通過平臺項目建設和招商同步進行，蓋世冠威已經與京東、太古冷鏈物流、順豐冷運等多家公司達成合作意向。
□本報記者黃曉龍本報通訊員劉磊王方莉 |
