“雙碳”戰(zhàn)略和南水北調(diào)東線工程的實施,讓濟寧將一顆“埋伏”多年的棋子,擺在戰(zhàn)略位置。
順應(yīng)國家大勢,一個“無中生有”的港口,成了瓦日鐵路與京杭大運河上的“黃金坐標(biāo)”。
濟寧開的“北方內(nèi)河航運中心”這個局,通過京杭大運河鏈接長三角和京津冀這兩大城市群,北方貨運格局或?qū)⒁蛔?進(jìn)而改變地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。
記者 蔡宇丹
新能源船舶制造產(chǎn)業(yè)
引得“寧王”落戶
10月11日,濟寧能源新能源船舶基地開工。這個以綠色制造和智能制造為主的新能源船舶制造基地占地約1125畝,全部模塊化生產(chǎn),計劃2023年底前建成投用。項目整體竣工后,將具備年造船400艘、修船100艘的生產(chǎn)能力。
項目設(shè)計單位代表中船第九設(shè)計研究院有關(guān)人士表示,未來這一項目可成為我國內(nèi)河新能源船舶制造標(biāo)桿工程。
根據(jù)預(yù)測,到2025年、2035年,濟寧港貨物吞吐量總體規(guī)模將分別達(dá)到1.0億噸、1.3億噸。結(jié)合相關(guān)條件,預(yù)計濟寧港運輸船舶的需求年增長率將達(dá)到15%以上,年新增船舶需求將達(dá)到500艘以上。
2022年前三季度,濟寧梁山港物流園區(qū)營收率先躋身百億級別。9月,濟寧港航“集團軍”之一的龍拱港成功進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這個距離京杭大運河主航道300米的港口,以建設(shè)“江北內(nèi)河最大智能化集裝箱示范港”為目標(biāo),借助智能化手段,可將港口作業(yè)效率提升80%。
龍拱港周邊貨源通過“散改集(集裝箱運輸)”,運輸成本不光比公路運輸?shù)?0%,而且產(chǎn)生兩大增量——
大規(guī)模集裝箱運輸派生出集裝箱制造和新能源船舶制造這兩大產(chǎn)業(yè)。
這兩大制造板塊又吸引了寧德時代、中集兩大產(chǎn)業(yè)龍頭。7月21日,寧德時代宣布在濟寧投資140億元建設(shè)新能源電池生產(chǎn)基地。
2022年,濟寧市政府工作報告指出,要堅定不移地推進(jìn)千億港航物流產(chǎn)業(yè),打造多式聯(lián)運全國交通樞紐城市和北方內(nèi)河航運中心,建設(shè)山東對內(nèi)陸和國際開放橋頭堡。
“無中生有”梁山港
占據(jù)黃金坐標(biāo)
京杭大運河僅靠山東微山湖以南到杭州約800公里河段運量,就成為全世界貨運量第四的河道。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,每年,我國西北地區(qū)可供給煤炭5億—6億噸,而京杭大運河下游沿線及長江兩岸焦、鋼、電企業(yè)繁多,每年有7億噸的煉焦、煉鋼及電力用煤需求。在“西煤東輸”的大通道上,我國現(xiàn)有大秦線、朔黃線、瓦日線三條運煤鐵路。此前,晉陜煤炭都是鐵路轉(zhuǎn)海運,然后海進(jìn)江,通過“大船破小船”方式運往長江沿線省市,相當(dāng)于繞了一個大圈。
濟寧打破格局落下的第一子,是“無中生有”挖了個梁山港,將瓦日鐵路與京杭大運河鏈接。
2015年4月,濟寧的龍頭國企濟寧能源投資68億元建設(shè)梁山港,開挖17.1公里的航道,建設(shè)9.18公里的鐵路專用線。2020年5月,濟寧港航發(fā)展集團成立,通過資產(chǎn)并購、吸收整合、股權(quán)合作、升級改造等方式,完成森達(dá)美躍進(jìn)港、龍拱港、太平港3個港口的整合,同時謀劃打造梁山港、主城港、微山港三個億噸級港口群。
對于一個地區(qū)而言,港口不僅僅是航運中心,更是點燃經(jīng)濟發(fā)展的引擎。梁山港的價值在內(nèi)河航運的優(yōu)勢下一步步放大。
梁山港位于瓦日鐵路與京杭大運河交會處,與瓦日鐵路直線距離僅1.8公里。晉陜蒙地區(qū)的煤炭通過瓦日鐵路運到日照港,從日照港運到南方去,每噸大概220元�，F(xiàn)在,這些煤炭在梁山港卸下來,然后裝船通過京杭大運河運到南方,再通過長江最遠(yuǎn)運到武漢、重慶,運輸成本每噸下降60元。
鐵水聯(lián)運改變了原有運輸格局,梁山港被冠上了不產(chǎn)煤的“地上煤礦”名頭。
除去煤炭,濟寧還有強大的腹地經(jīng)濟,梁山掛車產(chǎn)業(yè)三分天下其一,每年需求鋼材200多萬噸;曲阜的東宏管業(yè),是全球最大的工程管道全產(chǎn)業(yè)制造基地,產(chǎn)品公路運輸每年運費5000萬元以上,水運預(yù)計每年可節(jié)約物流成本約1000萬元。龍拱港周邊,還有焦炭、魚臺大米、金鄉(xiāng)大蒜及工業(yè)品等大量貨源。
現(xiàn)在,不光濟寧、菏澤、棗莊這些魯南都市圈的“小伙伴”,連德州、河北的貨品也通過濟寧沿運河南下。今年,梁山港首次為湖南大唐電力運輸電煤,河北邯鄲鋼鐵產(chǎn)的鋼鐵通過鐵路運到梁山港,再往長三角、武漢方向走。
梁山港的黃金坐標(biāo),讓濟寧擁有了“操盤”的力量,把北方內(nèi)河航運中心這盤棋下得縱橫捭闔。
與南方結(jié)盟
鏈接長江水系
2021年以來,梁山港陸續(xù)開通了至武漢、太倉(上海)、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線,5天可達(dá)太倉,10天可至武漢。項目整體竣工后,梁山港將具備5000萬噸吞吐能力。
今年上半年,濟寧能源沿瓦日鐵路和京杭大運河走訪客戶,與南京港、武漢港等82家客戶建立貿(mào)易關(guān)系,開通濟寧—上海、廣州、南通等8條集裝箱航線。
8月30日,濟寧能源走出去,到京杭大運河和長江交匯的南京,舉辦物流推介會。
從梁山港到南京約600公里,運河通行船只一個拖隊運輸量1萬噸左右,運費55萬元;汽運1萬噸煤炭,按照每輛車載33噸計,需要300輛車600名司機,汽運運費130元/噸,運費130萬元。
這筆賬,誰都算得來。
這場推介會成了一個結(jié)盟大會。在會上,濟寧能源與江蘇省港口集團、上海鋼聯(lián)等11家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
目前,江蘇省港口集團已經(jīng)整合了長江沿線多個內(nèi)河航運港口。濟寧港攜手江蘇省港口集團,可實現(xiàn)“運輸接力”。至于回程物流,上海鋼聯(lián)連接了大批運輸大宗商品的上下游企業(yè),可以幫助搭橋找貨。
一旦實現(xiàn)“鐘擺式運輸”,這條連通中國北方和南方長江水系的公鐵水聯(lián)運大通道的效力將得到極大提升。
“借水行舟”
構(gòu)建發(fā)展最優(yōu)格局
今年前三季度,梁山港累計完成集疏港量1400萬噸,集裝箱量2822標(biāo)箱,營收突破57億元。特別是9月份以來,集港量和疏港量153.8萬噸。9月7日完成船運煤炭發(fā)運量3.48萬噸,創(chuàng)船運發(fā)運煤炭量歷史新高;9月21日單日煤炭發(fā)運量突破5萬噸,創(chuàng)單日發(fā)運量新紀(jì)錄。通常情況下,梁山港汽車運輸一天到達(dá)600多輛,火車一天到達(dá)6列以上,2000噸級船舶可滿載煤炭資源通過大運河直達(dá)長三角,汽運、鐵運、水運多式聯(lián)運齊發(fā)力。
5月28日召開的山東省第十二次黨代會報告提出,“積極發(fā)展多式聯(lián)運,開拓貨運航線,布局建設(shè)一批內(nèi)陸港,支持有條件的地方發(fā)展內(nèi)河航運。”
3個月后,在濟寧市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展表彰大會上,濟寧市委書記林紅玉稱,這是為濟寧“量身定制”的重大機遇。
在這次大會上,林紅玉說,產(chǎn)業(yè)競爭“賽道”轉(zhuǎn)換已是大勢所趨,發(fā)揮自身稟賦優(yōu)勢,找準(zhǔn)最擅長的跑道,才能加速成長,不斷突破,全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展最優(yōu)格局。
年產(chǎn)原煤8000萬噸的濟寧,是國家重點規(guī)劃建設(shè)的13個大型煤炭生產(chǎn)基地和7個煤化工產(chǎn)業(yè)基地之一。現(xiàn)在,圍繞四大港口,濟寧布局了船舶運輸、港航建設(shè)、物流、貿(mào)易、金融等八大板塊。
一幅宏大畫卷正在徐徐展開。但濟寧要建設(shè)北方內(nèi)河航運中心,改變和引領(lǐng)中國內(nèi)河運輸格局,必須“借水行舟”,這里的“水”,就是中國的超級工程南水北調(diào)的水。
這也是山東上下一直關(guān)注的熱點:通過借南水北調(diào)東線二期工程的水,京杭大運河能否全線通航,小清河和京杭大運河能否連通?
小清河復(fù)航
山東“通江達(dá)海”指日可待
現(xiàn)在,880歲的小清河復(fù)航在即。
今年年底,小清河博興以下段通航,預(yù)計明年6月全線通航,山東省已經(jīng)開始研究小清河通航后和京津冀如何鏈接。去年11月,山東省交通運輸廳發(fā)布公告,對京杭大運河與小清河連通工程方案研究項目進(jìn)行政府采購。
相關(guān)專家指出,這個連通工程的契機,就是結(jié)合國家南水北調(diào)東線二期工程,讓小清河和京杭大運河連通。
“一旦和京杭大運河連通,小清河就不是封閉性航道了,山東就可以通江達(dá)海,通過京杭大運河進(jìn)長江,通過小清河進(jìn)渤海。”相關(guān)專家表示,小清河的腹地主要在魯中地區(qū),京杭大運河在山東的腹地主要在魯南,這個項目一連通,就把小清河腹地和京杭大運河腹地連通了,包括東北過來的糧食、建材、煤炭,可以通過小清河到達(dá)京杭大運河流域。
小清河航道建成投用后,船運向東沿濟南港、章丘港、濱州港、濰坊港出海,經(jīng)煙臺港聯(lián)通日韓。數(shù)據(jù)顯示,通過海河聯(lián)運每年可以分流超過4000萬噸大宗貨物運量,可以通行2000噸級的船舶,相當(dāng)于再造一條膠濟鐵路。
濟南,相當(dāng)于有了出海口;聊城,同樣渴求“出�？�”。公開報道顯示,濟南與聊城均研究充分利用南水北調(diào)東線二期工程實施京杭大運河與小清河連通工程。
目前,京杭大運河—小清河連通工程已列入山東省綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)行動計劃中長項目清單,計劃建設(shè)185公里,預(yù)計總投資超過720億元。
截至7月底,小清河復(fù)航工程航道擴挖累計完成95%,四座船閘主體混凝土工程已澆筑完成,今年底下游60公里將試通航,預(yù)計明年6月底全線通航。
對于濟寧市建設(shè)北方內(nèi)河航運中心這個規(guī)劃,山東省內(nèi)河航運專家指出,這個規(guī)劃是建立在南水北調(diào)東線二期工程實施的基礎(chǔ)上的,其戰(zhàn)略意義在于山東省對接京津冀、長三角有了內(nèi)河航運大通道。這樣一個大通道對于轉(zhuǎn)變山東省交通運輸結(jié)構(gòu),包括改變地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局有著深遠(yuǎn)影響。
文章最后,用一組數(shù)據(jù)為這個時代翻起的浪花做注——
今年1—8月,濟寧港航完成港口貨物吞吐量3780.9萬噸,同比增長26.3%;集裝箱吞吐量33585標(biāo)箱,同比增長156.8%,濟寧內(nèi)河港口已成為山東吞吐量最大的內(nèi)河航運港口。 |
