□記者 賈瑞君 李明
通訊員 陳仕釗 報道
本報東營訊 11月15日上午11時18分，來自新加坡的“韋斯娜”號油輪緩緩靠泊東營港10萬噸級原油碼頭并順利接卸，標志著東營港3個10萬噸級原油碼頭正式啟用，東營港正式進入深水大港時代。
東營港地處環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和黃淮經(jīng)濟區(qū)的交匯區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢非常明顯。然而，近年來，隨著東營港腹地石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大和原油進口的快速增長，東營港總體規(guī)模小，深水泊位少，碼頭等級低的問題日益凸顯，已成為制約腹地經(jīng)濟發(fā)展的最大瓶頸。
“腹地煉化企業(yè)旺盛的運輸需求，倒逼東營港盡快建設10萬噸級碼頭。”東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會主任朱勝勇介紹，東營港經(jīng)濟腹地廣闊，可直接輻射東營、濱州、淄博、德州四市規(guī)模以上煉廠，其中東營市一次加工能力就達到7000萬噸。隨著魯北高端石化產(chǎn)業(yè)基地的有序推進，包括東營港200萬噸PX項目、120萬噸己內(nèi)酰胺項目、120萬噸乙烯項目等一批化工項目的陸續(xù)上馬，運輸總需求大大增加。
此外，港口規(guī)模與腹地企業(yè)需求的矛盾當前一項突出的表現(xiàn)就是滯期費。“由于港口泊位供給不足，船舶排隊的現(xiàn)象是‘家常便飯’。滯港超過規(guī)定期限就要支付滯期費。”山東寶港國際股份公司營銷中心經(jīng)理羅玉娟說，東營的地煉企業(yè)都要拿滯期費，有的甚至每年支付滯期費超過1億元。當前東營港壓船滯港現(xiàn)象嚴重，每年僅滯港費就高達2億～3億元，特殊情況下，有的船舶甚至滯港近2個月。10萬噸級碼頭的投用將大大緩解這一現(xiàn)象。
滯期費之外，大碼頭的開通還將大大降低腹地企業(yè)運輸成本。以青島港和東營港建設輸油管線對比分析，距離東營港10公里以內(nèi)的石油煉化企業(yè)通過東營港每噸貨物綜合物流成本比青島港節(jié)省80元;即使是距離東營港138公里的廣饒縣石油煉化企業(yè)，通過東營港運輸每噸貨物綜合物流成本比青島港也能節(jié)省20元以上。按平均節(jié)省30元/噸，魯北地區(qū)煉廠每年原油輸送1億噸、成品油輸送6000萬噸計算，每年至少節(jié)省物流成本48億元，同時還將大大降低企業(yè)汽車運輸比例，燃油消耗和尾氣排放趨零，有效減少�；愤\輸事故。
朱勝勇介紹，本次東營港3個10萬噸級原油碼頭啟用后，10萬噸級外輪可直接靠泊東營港，每年可增加港口吞吐量1500萬噸。不僅提高效率，而且可為腹地企業(yè)每年減少裝卸成本10億元左右，將吸引更多的國內(nèi)外知名化工企業(yè)落戶東營港開發(fā)區(qū)，為東營市打造魯北高端石化產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)，創(chuàng)建國家現(xiàn)代能源經(jīng)濟示范區(qū)提供強力支撐和重要保障。
東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)積極推進東營港區(qū)10萬噸級碼頭、航道、錨地等重點項目建設，港航基礎設施不斷完善，港口發(fā)展水平進一步提升。目前，東營港區(qū)已建成13公里的引橋，13公里的南、北防波堤，59個碼頭泊位、42公里的公共管廊帶和2200萬立方米的配套庫區(qū)，2023年1至10月份貨物吞吐量5700萬噸，同比增長5%。根據(jù)省政府批復的《東營港總體規(guī)劃》，碼頭泊位全部建成后，港口吞吐能力可達到2.45億噸。 |
