本報4月27日訊(記者　戴升寶)今天，在千佛山腳下，“泉興二號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，濟南軌道交通4號線泉城公園站至千佛山站區(qū)間雙線貫通。該區(qū)間是國內(nèi)首個穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間。

　　濟南軌道交通4號線一期工程沿濟南東西向交通大動脈經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.2千米。其中，泉城公園站至千佛山站區(qū)間長約1040米，穿越泉水補給區(qū)域，是濟南軌道交通4號線穿越溶洞最多的區(qū)間。中鐵十四局項目技術(shù)負責人宋增亮介紹：“該區(qū)間夾雜近300個大小不一的溶洞，見洞率達70%，最大溶洞高22.4米，洞跨約38米，就像在大型‘蜂巢’中挖隧道，施工難度和風險大。”

　　為順利攻克巖溶區(qū)施工難題，濟南軌道交通集團與中鐵十四局集團成立攻堅小組，查閱國內(nèi)相關(guān)資料，制定詳細施工方案，依托超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)及智慧化管理平臺，對隧道前方地層進行全方位掃描，詳細探明區(qū)間溶洞地質(zhì)情況，并對盾構(gòu)設(shè)備做了針對性設(shè)計，采用土壓平衡盾構(gòu)機防止地面沉降，有效解決了巖溶區(qū)間穿越的技術(shù)難題。

　　據(jù)介紹，在軌交4號線規(guī)劃、設(shè)計、施工等各個階段，泉水保護始終放在第一位。在該區(qū)間，掘進線路采用淺埋方式，車站整體抬升，避讓泉水補給通道。泉城公園站埋深比其他地下站點抬升了約6米，是全線唯一的半地下車站，也是全線最“淺”車站。

　　作為山東省重點建設(shè)項目，線路建成后將有力緩解濟南東西向交通壓力，對促進城市東西部地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要促進作用。下一步，濟南軌道交通集團將牢牢盯緊項目建設(shè)，確保軌交4號線各項建設(shè)目標按期完成。