9月19日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，青島地鐵9號線長城路站主體結構順利封頂，成為全線首個主體結構實現(xiàn)封頂?shù)能囌�，標志�?號線建設進入了“加速跑”新階段，為后續(xù)工程的順利實施奠定了堅實基礎。

　　作為青島市軌道交通網(wǎng)絡的重要組成部分，9號線路全長16.63公里，共設車站13座，主要串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道，是貫通城陽核心區(qū)東西向的一條“金腰帶”。長城路站位于正陽中路與長城路路口以東，總長約206米，標準段寬20.1米，由中鐵(上海)投資集團、中鐵五局集團聯(lián)合承建。這個地鐵站的施工質量控制水平不僅在地鐵9號線13個站點中處于領先，在整個青島地鐵三期建設中也是位列前茅。在全線率先實現(xiàn)了主體結構“不滲不漏、內實外美”目標，獲評地鐵集團2023年初支工程質量樣板，迎接了青島地鐵集團兩次全線網(wǎng)觀摩。

　　“內實外美”，造就“高顏值”混凝土

　　在長城路現(xiàn)場，施工人員各司其職，忙中有序地進行作業(yè)，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的繁忙景象。只見剛剛封頂?shù)能囌局黧w結構表面呈現(xiàn)出一派顏色均勻的“高級灰”，不論是直面的側墻，還是弧狀的頂板，均如鏡面般光滑平整，呈現(xiàn)出厚重的質感和剛柔并濟的天然美感，其明縫、蟬縫規(guī)律排列，這種“內實外美”的飾面高性能混凝土，就像給建筑結構物穿上了一件自然又漂亮的外衣。

　　“干活輕松太多了。”設備操作手董順彬演示了長城路站高效優(yōu)質施工的神器——自動振搗設備，有了這個神器，之前需要四五個振搗工干的活現(xiàn)只需一人便可很好完成，經(jīng)過自動振搗設備施工的側墻，墻面整體色澤更均勻，也更容易形成鏡面效果，比人工振搗更穩(wěn)定，在節(jié)約了人工成本的同時，質量和工效大幅提升。他介紹，智能恒溫養(yǎng)護設備采用“五度聯(lián)控養(yǎng)護機制”，給混凝土穿上了自適應、自調節(jié)的“新衣服”，保證混凝土表面的恒溫恒濕，確保混凝土在養(yǎng)護期間可以正常發(fā)育，減少溫差裂縫和干縮裂縫。而自動振搗設備則可以提高振搗效率和質量，不僅美觀、高效、安全、環(huán)保，還會比傳統(tǒng)工藝施工質量更高，由內到外保障建筑品質。

　　在施工過程中，項目部始終堅持“高起點開局、高效率推進、高質量建設”建設總要求，不斷優(yōu)化施工方案，嚴格把控混凝土原材料關，精確配比混凝土混合料。根據(jù)試驗結果，篩選出了混凝土振搗與布料孔間距的最佳施工參數(shù)，確保混凝土表面的光澤度和平整度。同時，還采用了多項創(chuàng)新技術和管理方法，如第四代智能振搗機器人、冷卻降溫系統(tǒng)、智能恒溫養(yǎng)護設備、BIM技術應用等，提高了施工效率和安全質量。

　　班組建設，筑牢項目建設“高效”根基

　　相比側墻施工，飾面高性能混凝土的弧形頂板難度更大，給項目建設者帶來了挑戰(zhàn)。建設過程中，項目部依托青島地鐵集團實施的班組建設，充分激發(fā)工人們的主動性和創(chuàng)造性。在二次分配加小立法的激勵下，工人們想出了很多實招高招。“比如，木工徐師傅提出在次楞中間加個小方木，防止次楞順著弧形工字鋼往下滑動。我們聽取了木工許師傅的建議，在青島地鐵三期建設中獨家使用了新型高強度PVC建筑模板。相比傳統(tǒng)的木模板，更加不容易變形，阻燃性更高，能夠耐酸堿，強度更高，并且在周轉效果以及可回收性上非常環(huán)保，哪怕重復使用了5次的模板，表面仍然具備良好的施工性能。”中鐵五局項目總工張升說。

　　張升介紹，項目部將班組建設“二三四五”工作主線深度下沉轉化落地，把核心班組每月二次分配的獎金基數(shù)翻了一倍，同時提出側墻單板制考核，創(chuàng)新單板制作業(yè)結果導向與原小立法過程導向相結合的考核體系。施工中，項目部創(chuàng)新環(huán)保管控手段，積極策劃智慧工地建設方案，強化質量全環(huán)節(jié)管控，施工生產實現(xiàn)安全有序推進。

　　下一步，青島地鐵集團第一建設分公司將會同施工參加單位，在青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導下，錨定“建設世界一流地鐵”目標，以班組建設為抓手，全面提速工程建設，高質量完成地鐵9號線一期工程各項施工任務。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮)

　　【來源：青島日報】