中鐵十局石濟(jì)客專(zhuān)8標(biāo)段承建工程中與京滬高鐵并行段長(zhǎng)5.2公里,除克服施工技術(shù)難度外,同時(shí)還要保障京滬高鐵線路運(yùn)行安全。對(duì)于安全的控制,項(xiàng)目經(jīng)理部本著“寧停勿犯”的原則,在京滬高鐵運(yùn)行安全不能保證的情況下,現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)決停止一切施工。
“我們施工地點(diǎn)與京滬高鐵并行,與國(guó)家鐵路‘主動(dòng)脈’京滬高鐵最近處只有20米。為保障京滬高鐵運(yùn)行安全,根據(jù)濟(jì)南鐵路局的相關(guān)要求,在施工地點(diǎn)安裝了監(jiān)控?cái)z像頭,對(duì)京滬高鐵進(jìn)行全天候監(jiān)控,防止工程建設(shè)中對(duì)京滬高鐵運(yùn)行造成影響。哪怕一小塊碎石碰到運(yùn)行中的高鐵,也會(huì)釀成事故,因此我們?cè)谧鳂I(yè)時(shí)倍加小心。”孔波介紹。
采訪中記者了解到,濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線引入石濟(jì)客專(zhuān)正在申報(bào)審批過(guò)程中。審批通過(guò)后,濟(jì)南新東站與濟(jì)南西客站將有連接線貫通,乘濟(jì)青高鐵出行需在濟(jì)南西站換乘的旅客,將不必在齊河站折返。
倒排“青連第一架”
“到6月28日,這里將進(jìn)行‘青連第一架’架梁施工。這是為了保障全線施工進(jìn)度安排,通過(guò)倒排工期設(shè)定的施工節(jié)點(diǎn)。”5月6日,在新建青島至連云港鐵路工程一標(biāo)段,施工單位中鐵十局青連項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人呂德恩向記者介紹,“‘青連第一架’的準(zhǔn)點(diǎn)鋪設(shè),也將保障青連鐵路線上第一個(gè)車(chē)站洋河口站的順利施工。我們必須趕在6月28日以前完成路面土方施工等全部鋪架準(zhǔn)備。”
中鐵十局青連項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的一標(biāo)段為青連鐵路洋河口(含)——膠南(含)段,是目前開(kāi)工建設(shè)的鐵路最北段,正線長(zhǎng)度37.613公里,工程造價(jià)21.28億元�？偣て�27個(gè)月,工程從2014年8月開(kāi)工,預(yù)計(jì)2016年11月該標(biāo)段完工。
“一標(biāo)段洋河口站的建設(shè)進(jìn)度,不僅對(duì)于洋河口至青島北站段的開(kāi)工有所影響,由于這里是全線架梁鋪設(shè)的起點(diǎn),其對(duì)全線施工排點(diǎn)完工時(shí)間都有至關(guān)重要的影響。”呂德恩介紹,洋河口站工程因施工管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化程度高,是青連鐵路“施工首件樣板工程”。
“以前,現(xiàn)場(chǎng)施工憑經(jīng)驗(yàn)做就行了。而青連鐵路施工管理要求我們一切按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái),比如安全防護(hù)欄要統(tǒng)一達(dá)到1.5米,材料碼放整齊,還要做到‘下墊上蓋’。現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備、材料的管理都有詳細(xì)規(guī)范。”黃山屯特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),協(xié)作隊(duì)伍負(fù)責(zé)人告訴記者,“現(xiàn)在我們每道工序開(kāi)工時(shí),都有項(xiàng)目部的技術(shù)人員給我們進(jìn)行‘技術(shù)交底’,并將規(guī)范要求形成文字。”
黃山屯特大橋線位位于膠南市黃山經(jīng)濟(jì)區(qū),在黃山屯村東向南上跨204國(guó)道,線路并行于同三高速公路東側(cè)。該項(xiàng)目是青連線“橋涵施工亮點(diǎn)工程”。項(xiàng)目施工安全防護(hù)要求高,項(xiàng)目部采取了兜底施工、全封閉防護(hù)的安全作業(yè)措施。為保障施工和行人安全,項(xiàng)目部還根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化施工要求,在施工現(xiàn)場(chǎng)附近設(shè)置了斑馬線,疏導(dǎo)過(guò)路行人避讓施工。
位于黃島區(qū)黃山鎮(zhèn)的青連項(xiàng)目部二分部鋼筋加工廠,是青連鐵路建設(shè)指揮部“標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工樣板工程”,這里每天生產(chǎn)鋼筋約30—40噸,中鐵十局青連項(xiàng)目部承建的4座特大橋所用鋼筋全部由這個(gè)廠提供。記者看到,鋼筋加工采用了鋼筋籠滾焊機(jī),不僅提高了生產(chǎn)效率,也使生產(chǎn)的鋼筋籠質(zhì)量更高。
青連鐵路是我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分,同時(shí)是我國(guó)黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。鐵路自青島北站引出,北連膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線、青榮城際鐵路和即將開(kāi)工的濟(jì)青高鐵,至連云港市贛榆區(qū)接入連鹽鐵路石橋站,并通過(guò)連鹽鐵路向南延伸。青連鐵路正線長(zhǎng)194.39公里,總投資238億元,山東境內(nèi)186.6公里,江蘇境內(nèi)8公里。青連鐵路建設(shè)資金由中國(guó)鐵路總公司、山東省、江蘇省共同投資。
我省正處在鐵路建設(shè)的黃金期,除正在建設(shè)的8條鐵路外,濟(jì)青高鐵即將開(kāi)工建設(shè)；魯南快速鐵路客運(yùn)通道融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)體系,正在加快、加緊推進(jìn)前期工作。
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