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□記者 肖芳 報(bào)道 通過客流大數(shù)據(jù)分析,青島公交集團(tuán)推出了一批新的大站快車。
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□ 本報(bào)記者 肖芳
記者近日從青島公交集團(tuán)和交運(yùn)集團(tuán)了解到,公交領(lǐng)域正在加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合,憑借在客運(yùn)領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢,利用互聯(lián)網(wǎng)手段集中整合數(shù)據(jù)資源,創(chuàng)新性地推出了“公交快車”、“定制公交”等出行服務(wù),為乘客提供更加多樣化、精準(zhǔn)化的交通出行服務(wù)。
大數(shù)據(jù)支撐開通“公交快車”
常坐公交的人都會有這樣的煩惱:上下班高峰時(shí)段,公交車已經(jīng)擠得滿滿當(dāng)當(dāng),可還是逢站必進(jìn),這一進(jìn)一出之間,雖然有的站點(diǎn)無人上下,但還是會耽誤好幾分鐘。
青島公交集團(tuán)近日發(fā)布消息稱,今后將在集團(tuán)所屬的近300條公交線路,在早晚高峰等特殊時(shí)段,推出“大站快車”或“直達(dá)車”,“甩掉”客流量稀少的站點(diǎn),縮短全程運(yùn)營時(shí)間。
公交集團(tuán)敢這樣做的“底氣”,來自其應(yīng)用“12-3+7數(shù)據(jù)模式”收集的客流量大數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)模式,可對每日每條線路、每個站點(diǎn)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤和分析,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理和全過程控制。在這個大數(shù)據(jù)庫中,公交線路的客流分布、站點(diǎn)的客流量多少,都一目了然。
經(jīng)過數(shù)據(jù)分析,503路線由書城發(fā)往天泰城方向的晚高峰時(shí)段,客流最多的站點(diǎn)只有書城、衛(wèi)校,其他站點(diǎn)上下客流都非常少,這條線路長、站點(diǎn)多且客流分布不均。為此,公交集團(tuán)決定在18:00增發(fā)一班“公交快車”,從書城出發(fā),只停靠衛(wèi)校一個站,然后直達(dá)天泰城。
“公交快車和常規(guī)公交的區(qū)別,就好比高鐵、動車和普通火車的區(qū)別。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在城市道路交通擁堵嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)狀況下,“公交快車”就是利用現(xiàn)有的公交線路,通過智能調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析,對各條線路的乘客出行需求進(jìn)行細(xì)分,確定每條線路上下車客流集中的站點(diǎn),在高峰等特殊時(shí)段,采取定時(shí)、定點(diǎn)發(fā)車,為乘客提供方便、快捷的出行。
據(jù)介紹,青島公交集團(tuán)擁有近300條運(yùn)營線網(wǎng)優(yōu)勢,營運(yùn)車輛5300余部,公交站點(diǎn)11000余個,線網(wǎng)全面覆蓋主城區(qū),線路數(shù)量占市區(qū)總量的80%以上。目前,已經(jīng)制訂了首批30條“公交快車”運(yùn)營工作方案,預(yù)計(jì)9月底之前開通,年內(nèi)將在集團(tuán)所屬近300條線路全部推開。
微信平臺推出定制公交
微信定制公交,是島城公交擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的又一新生事物。
在移動互聯(lián)網(wǎng)的作用下,圍繞上下班交通需求的定制公交應(yīng)運(yùn)而生。青島交運(yùn)集團(tuán)首先進(jìn)行了互聯(lián)網(wǎng)定制公交的嘗試,將自有車輛資源進(jìn)行多樣化利用,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺收集用戶需求,發(fā)起定制線路,達(dá)到一定人數(shù)便正式開通。這種定制公交,有效補(bǔ)充了現(xiàn)行公交網(wǎng)絡(luò),為上班族每日通勤提供了更多交通選擇。
7月28日起,交運(yùn)集團(tuán)在“交運(yùn)行”微信公眾號推出“交運(yùn)定制服務(wù)平臺”,收集市民出行需求。乘客在平臺上填寫乘車方向、站點(diǎn)、時(shí)間等信息,交運(yùn)集團(tuán)根據(jù)出行需求和客流情況設(shè)計(jì)出行車線路。線路設(shè)計(jì)時(shí)主要關(guān)注乘客所處區(qū)域、出行時(shí)間和方向是否大致相同,并避開擁堵路段,再根據(jù)客流情況選擇座位數(shù)目不等的豪華大巴、中巴等旅游車輛。
一周后,青島首批兩條通過微信定制平臺設(shè)計(jì)的定制公交便正式開通運(yùn)營。由此,青島成為全國首個由專業(yè)綜合交通企業(yè)自主研發(fā)線上“定制服務(wù)平臺”開通線下專屬“定制巴士”的城市。截至目前,交運(yùn)集團(tuán)已根據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)推出32條定制線路,現(xiàn)正在乘客招募中。
這些定制公交,由于停靠站點(diǎn)較少加上不用換乘,比坐普通公交出行時(shí)間縮短近一半。車輛均為空調(diào)旅游中大巴,實(shí)行一人一座、一站直達(dá)。車內(nèi)還安裝了播放廣播、電視節(jié)目的影音設(shè)備,備有報(bào)紙袋,免費(fèi)提供多種報(bào)刊雜志,以及充電寶、礦泉水、紙、紙巾、Wi-Fi等便民設(shè)施,乘車舒適度大大提高。
交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從現(xiàn)實(shí)情況來看,乘坐定制公交的多為上班時(shí)間、線路固定的白領(lǐng),他們中的很多人以往是開私家車上下班。如今,一輛定制公交能容納幾十個白領(lǐng)乘客,可對緩解道路擁堵、減少尾氣排放作出貢獻(xiàn)。
互聯(lián)網(wǎng)改變公交服務(wù)理念
山東交通學(xué)院教授蔡志理認(rèn)為,無論是公交快車還是定制公交,都是互聯(lián)網(wǎng)“倒逼”公交行業(yè)進(jìn)行改革的結(jié)果。
據(jù)媒體報(bào)道,在深圳,滴滴巴士、嗒嗒巴士等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與有資質(zhì)的運(yùn)輸公司進(jìn)行合作,至少已推出了1000多條網(wǎng)絡(luò)定制班車線路。這種新型定制巴士的出現(xiàn),沖擊了傳統(tǒng)公交行業(yè),倒逼行業(yè)進(jìn)行改革。蔡教授認(rèn)為,青島公交運(yùn)營企業(yè)自覺擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,推出了多種針對性、創(chuàng)新性服務(wù),可謂“未雨綢繆”之舉。
這種改革舉措的背后,是互聯(lián)網(wǎng)帶來的公交領(lǐng)域服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。過去,公交服務(wù)通常只講數(shù)量不講質(zhì)量,忽視乘客的主觀感受；公交服務(wù)只滿足老百姓最基本的出行需要,即將乘客送到目的地,而忽視了講究效率、追求精準(zhǔn)。如今,互聯(lián)網(wǎng)讓公共服務(wù)提供者改變了坐等市民“靠過來”的習(xí)慣,變?yōu)橹鲃?ldquo;貼上去”,了解并滿足乘客的需求,提供更貼心、更精準(zhǔn)的公交出行服務(wù)。
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