| “情結(jié)!”“時代的記憶”102路老大辮子車退出歷史舞臺引發(fā)一波念舊潮。從全國來看,現(xiàn)在有這種大辮子公交車的城市不足十個。作為時代的見證,大辮子也不斷進行升級改造,如今仍有用武之地。隨著濟南打造“六橫八縱”無軌電車網(wǎng)絡,大辮子公交將以另一種面目示人。
102路老照片。濟南公交供圖
“大辮子”情結(jié)城市，全國不足十個
6日上午10時許,濟南室外如蒸籠一般,57歲的駕駛員崔義國站在一輛老102路車前久久不肯離去。對于已經(jīng)有30多年駕齡的老師傅來說,看到一輛輛陪伴他多年的車輛退出營運,可以說是五味雜陳。
1977年1月1日,濟南第一條無軌電車1路(101路前身)通車,1978年1月電車2路(102路前身)通車。1986年開始,崔義國成為102路電車一位駕駛員,他回憶說,102路從1978年開始通車,當時還叫“小2路”,到他剛開始駕駛102路時,已距離102路通車8年之久。
當時的102路公交車每日受風吹雨打,非常破舊。他回憶:“當時最怕下雨天,車外下大雨,車內(nèi)下小雨,把乘客都給淋濕了。”而且,當時的條件有限,車輛較少,在晚高峰時上下班人多,可以說是“上不去、下不來”。有的人都坐不上車,人擠人非常擁擠,擁擠堵塞之景可以和現(xiàn)在的地鐵相較。
看到102路換成空調(diào)車,有市民在齊魯晚報客戶端齊魯壹點留言,102路大辮子電車是一個時代的產(chǎn)物。記得第一次看到時,感覺很好奇,為什么車頂上有兩條和大辮子一樣的線啊,后來才知道是電車。“大辮子是用來發(fā)電的,人們也習慣稱它為‘大辮子’車”。
“老濟南人有電車情結(jié)在,因為這幾條線路穿過大半個濟南城,坐過的市民非常多,大辮子也是一個時代的象征。”濟南公交102路車隊相關(guān)負責人說,考慮到市民的念舊情結(jié),本次車輛升級,這4條電車線路依舊保留了大辮子。
該負責人說,現(xiàn)在全國仍保留這種大辮子公交車的城市僅有北京、上海、青島以及沈陽等不超過十個城市,所以保留大辮子公交車很有紀念意義。
由半自動化到自動化，如今又邁入空調(diào)時代
《濟南市志(1956—1989)》提到,1976年,濟南公交車輛總數(shù)雖然達到208輛,日客運量為45萬余人次,但是乘車難的現(xiàn)象仍較為嚴重。1977年初,濟南建成了第一條無軌電車以增加運力。
在無軌電車之前,濟南公交使用的能源經(jīng)歷了木炭、石炭以及沼氣,最后主流變?yōu)榱瞬裼汀５遣裼臀廴緡乐?而且車況不好,更重要的是需要加油車隨時加油,柴油公交的缺點為電車的出現(xiàn)提供了機會。
熟悉濟南公交歷史的有關(guān)人士說,1976年濟南市政府決定建設(shè)無軌電車。1977年初,1路電車線路建成通車,配備ND561型南京產(chǎn)鉸接電車20部。1978年1月,濟南購進SK561型上海產(chǎn)鉸接車10輛。
“鉸接式電車性能不好,冬季結(jié)冰時走不動,冰天雪地里乘客們就下車給我們推車。”濟南公交公司的第一批高星級駕駛員張紅升說。
102路也慢慢升級改造。崔義國師傅回顧起102路車的升級改造史說:“我駕駛102路已經(jīng)30多年了,回顧開車這么多年,給我最大的感受就是,車輛越來越先進,越來越智能了。換了上海車之后,車輛的半自動程序化了,到現(xiàn)在的完全智能化和空調(diào)車,科技越來越先進了。”
崔師傅說,無軌電車的動力就是來源于它頭頂?shù)?ldquo;辮子”,就是電線,到了2000年泉城路改造,把電線全部拆除了,公交車也與時俱進,變成了雙源無軌電車,像經(jīng)過黑西路這種沒有電網(wǎng)的路段時,靠自帶的電池供電行駛。
六橫八縱無軌電車網(wǎng)，大辮子車將繼續(xù)發(fā)力
濟南目前有101路、102路、103路和104路共4條無軌電車線路,總?cè)者\量在10萬人次左右。其中,102路運量最大,被稱為“濟南公交第一線”,單程14.3公里,目前日客流量3萬人次,神車依然堅挺。
8月6日,記者從濟南交通委獲悉,濟南現(xiàn)有新能源車3733輛,占到全部公交車的61.66%,純電動車為110輛,混合動力(天然氣和電)為2500余輛,雙源無軌電車為一百余輛。其中的雙源無軌電車就是現(xiàn)在102路新?lián)Q的大辮子車。
記者咨詢公交技術(shù)人員了解到,從技術(shù)上來說,新大辮子車因為使用的是電能,所以是“零排放”,而混合動力無法做到“零排放”,純電動公交因為電池的緣故,續(xù)航能力有限。綜合來看,大辮子車確實是理想的公交車。
之所以數(shù)量比較小,是因為布設(shè)電網(wǎng)破壞城市景觀。讓無軌電車衰落的“蜘蛛網(wǎng)”視覺障礙,目前仍是困擾無軌電車發(fā)展的難題,一些重要的路口,仍不可以架設(shè)電桿電網(wǎng)。不過,現(xiàn)在的雙源無軌電車,除了靠電網(wǎng)充電,也可以靠電池運營。在路口和部分路段,沒有電網(wǎng)設(shè)施時,可以降桿運行,再也不用駕駛員拿著長桿子挑電線了。
“102路車已經(jīng)經(jīng)歷了四代,我見證了他所有的變遷。也見證了它的票價從三分、五分、一毛、一毛五到六毛,到現(xiàn)在的一元和空調(diào)車兩元錢。”崔義國師傅滿含深情地指著后面那輛被替換下來的老舊102路電車說:“我和它一樣,為102路付出了自己的青春和滿腔熱情,它退役了,我也快了。”
崔師傅其實也不必悲傷。濟南正利用亞洲開發(fā)銀行貸款建設(shè)現(xiàn)代無軌電車公交網(wǎng)。該項目總投資達到24億,計劃在2020年打造“六橫八縱”的無軌電車網(wǎng)。其中,構(gòu)建線網(wǎng)將達到228公里,覆蓋濟南主要城區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士透露,濟南無軌電車就是在高架橋下搭建電網(wǎng),充分利用橋下空間資源,既可節(jié)省建設(shè)成本,又可將電車線網(wǎng)“隱身”于高架橋之下。2020年現(xiàn)代無軌電車線路全通后,日運量約為158萬人次,約占主城區(qū)公交客流總量的60%(不含軌道交通)。大辮子公交車又將開始另一種形式的新生。（劉飛躍 楊岳）（完）
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